Sollten Sie nach einem Motorausfall sofort die maximale Gleitgeschwindigkeit erreichen?

Für die Cessna 172 Skyhawk wird das maximale Gleiten bei einer Geschwindigkeit von 65 KIAS erreicht. Wenn Sie weit über dieser Geschwindigkeit fliegen, sagen wir 90 KIAS, und einen Triebwerksausfall erleiden, was wäre die beste Vorgehensweise: sofort langsamer werden, um so schnell wie möglich 65 KIAS zu erreichen, oder langsam langsamer werden?

Ist Ihnen das Abbremsen in einem C172 ohne Schub zu lang?
Es mag einige C172-Modelle geben, die die beste Gleitgeschwindigkeit mit 60 KIAS angeben, aber das ist keine Geschwindigkeit, mit der ich vertraut bin. Die letzten beiden Modelle, die ich flog – C172M und C172R – verzeichneten 80 mph (70 KIAS) bzw. 65 KIAS. Wenn 60 KIAS tatsächlich eine gültige Geschwindigkeit ist, sollten Sie im Interesse der Genauigkeit und Sicherheit das Modell angeben.
Ich verstehe die Frage nicht. Hatten Sie noch etwas zu tun?
Wenn Sie hochfahren, um Ihre Geschwindigkeit zu verringern, tauschen Sie Geschwindigkeit gegen Höhe, etwas, das Sie mit der Zeit zu schätzen wissen werden.
Es ist nicht unbedingt eine schlechte Frage, denn eine aggressive Beschleunigung könnte Energie rauben, die sonst zum Verlängern des Gleitens verwendet werden könnte.
@JonathanWalters Sie haben Recht, die Suche nach Online-POHs scheint zu zeigen, dass 65 KIAS die häufigste beste Gleitgeschwindigkeit für den C172 ist. Ich habe meine Frage bearbeitet, um dies widerzuspiegeln. Danke für den Hinweis.
Wenn Sie in der Lage wären, die gesamte überschüssige kinetische Energie in Höhe umzuwandeln, könnten Sie theoretisch 2200 Fuß gewinnen. Wenn Sie jedoch aggressiv hochziehen, um Ihre Höhe schnell zu erhöhen, verlieren Sie aufgrund des erhöhten Luftwiderstands viel Energie. Sanft hochziehen und steigen, während die Fluggeschwindigkeit nachlässt, ist der effizienteste Weg, um die Energie zu sparen. Wenn Sie sich 65 Knoten nähern, stoppen Sie Ihren Steigflug (dies kann ein relativ schneller Abstieg sein) und behalten Sie die maximale Gleitgeschwindigkeit bei.

Antworten (1)

Gemäß den erweiterten Notverfahren der Cessna 172 Modell N POH (Hervorhebung hinzugefügt):

Nach einem Triebwerksausfall im Flug sollte so schnell wie möglich die in Abbildung 3-1 dargestellte beste Gleitgeschwindigkeit erreicht werden.

Derselbe POH listet 65 KIAS als beste Gleitgeschwindigkeit auf.

Zeit, die außerhalb des besten Gleitens verbracht wird, bedeutet weniger Gleitreichweite. Wenn es Ihr Ziel ist, die Zeit zu erhöhen, nicht die Gleitreichweite, dann wäre die Geschwindigkeit der minimalen Sinkrate das, was Sie fliegen möchten. Im Notfall geben Ihnen Zeit und Gleitbereich mehr Möglichkeiten.

Der POH und die Physik sind sich einig: Ja, Best-Gleitgeschwindigkeit sofort nach einem Triebwerksausfall herstellen.

Sie können diese überschüssige Luftgeschwindigkeit auch verwenden, um Ihre Höhe leicht zu erhöhen, bevor Sie sich auf die beste Gleitfluglage einstellen. All das kann im Notfall helfen.
@Anzeigen Ich denke, das ist der Schlüssel. Die Frage ist, soll ich diese Geschwindigkeit so schnell wie möglich erreichen? Wenn es bedeutet, Geschwindigkeit durch zB Luftwiderstand zu vernichten, ist diese verlorene Energie wahrscheinlich schlimmer , als langsam auf Gleitgeschwindigkeit zu kommen . Wenn der Notfall jedoch immer noch genügend Kontrolle zulässt, um die Höhe zum Verlangsamen zu nutzen, wird diese Energie als Potenzial gespeichert und ist wiederverwendbar. In diesem Fall ist es besser , dies so schnell wie möglich zu tun. Stimmt jemand zu?
Wie wäre es mit - Höhe halten bis zur besten Gleitgeschwindigkeit?
Sollten Sie nach einem Motorausfall sofort die maximale Gleitgeschwindigkeit erreichen?
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