Könnte die Olympus 593 während des Überschallfluges neu gestartet worden sein?

Der Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593 (der die Concorde antreibt) verwendete ein komplexes Einlassrampensystem , um die Effizienz des Triebwerks zu verbessern und zu verhindern, dass ein Triebwerksausfall oder -ausfall während des Überschallflugs das Flugzeug auseinanderreißt. Letzteres wurde erreicht, indem fast die gesamte Ansaugluft über eine Reihe von Überlauftüren über Bord gelassen wurde, wodurch der nicht funktionierende Motor umgangen und dadurch der darin erzeugte erhebliche Luftwiderstand vermieden werden konnte.

Auf der anderen Seite ein Windmühlen-Triebwerksneustart (eine von nur zwei möglichen Wiederzündungsmethoden in der Luft für die Concorde, da sie keine APU hatte – die andere war die Verwendung von Zapfluft von einem noch laufenden Triebwerk – und die einzige verfügbare in der im Falle eines vierfachen Motorausfalls) 1 erfordert , dass Umgebungsluft durch den Motor gedrückt wird, um ihn zum Drehen zu bringen, was anscheinend das Schließen der Überlaufklappen und das Ablassen der Ansaugluft über Bord erfordern würde .

Könnten die Triebwerke der Concorde während des Überschallfluges mit Windmühlen beleuchtet worden sein, oder hätte das Flugzeug vor dem Versuch eines Neustarts der Windmühle auf Unterschallgeschwindigkeit verlangsamt werden müssen?

1 : Obwohl dies zugegebenermaßen ein unwahrscheinliches Szenario ist, gibt es mehrere mögliche Wege dafür, außer dass der Kraftstoff erschöpft ist; Mögliche Beispiele wären, wenn eine Concorde versehentlich durch eine Wolke aus Vulkanasche flog, eine Kraftstoffkontamination erlitt oder in großer Höhe eine Störung erlebte.

Ich konnte keine Referenz dafür finden, daher handelt es sich größtenteils um Spekulationen, aber Concorde war möglicherweise nicht in der Lage, die Überschallgeschwindigkeit bei drei Motoren aufrechtzuerhalten, daher wäre Ihre Frage akademisch.

Antworten (1)

Ja, sie könnten ohne Cross-Bleed wieder angezündet werden (alle Motorflammen aus über M1.2).

In Bezug auf das Fehlen von APU verfügt Concorde über eine Notstromerzeugung auf der Grundlage von Hydraulikkraft (die aufgrund von Windmühlen über M1.1 in Betrieb sein wird und zum Antreiben einiger oder aller Kraftstoffpumpen für den Neustart verwendet wird). (Wenn Sie sich über langsamere Geschwindigkeiten wundern, würde Concorde RAT verwenden .)

Was die Überlauftüren betrifft, sie lassen nicht die gesamte Luft ab. Der automatische Betrieb ist eine Funktion des Eingangsdrucks (neben anderen Parametern). Sie öffnen sich, um den Druckaufbau zu reduzieren (und können sich auch bei niedriger Leistungseinstellung über M1.3 öffnen), aber Luft wird immer noch in den Motor eintreten und das hintere Ende verlassen.

Das Verfahren zum Abflammen des gesamten Triebwerks über M1.2 (erste 2 Seiten im Anhang) ist einfacher Natur und enthält keine Hinweise zum manuellen Betrieb der Überlaufklappe. Um es zusammenzufassen:

Seite 1 :

  • Kraftstofftransferpumpen werden für Vorwärtstransfer konfiguriert;
  • Hydrauliksystem wird für Notstromerzeugung konfiguriert;
  • Die Avionikkühlung wird konfiguriert (vorweggenommener Ausfall der Klimaanlage);
  • Wenn kein automatisches Wiederzünden erfolgt, die Hebel in den Leerlauf stellen, um ein manuelles Wiederzünden zu ermöglichen.

Seite 2 :

  • HP [Kraftstoff]-Ventile (die die Motoren speisen), die abgeschaltet werden müssen (um die Motoren nicht zu ertränken);
  • Automatische Zündung aus;
  • Wählen Sie den Relight-Modus;
  • Warten Sie 30 Sekunden nach dem Abschalten der HP-Ventile (zum Ablassen des Kraftstoffs);
  • Öffnen Sie die HD-Ventile und warten Sie 20 Sekunden auf eine erneute Zündung.

Und unten ist die optimale Relight-Hüllkurve.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Quelle: Concorde FCOM

Warum besteht die Relight-Hüllkurve aus zwei getrennten, nicht benachbarten Regionen?
Warum beinhaltet das Überschallverfahren „Alle Motoren aus“ das Umfüllen von Kraftstoff nach vorne? Soll es das Flugzeug zum Absenken zwingen und dadurch dazu beitragen, die Fluggeschwindigkeit länger aufrechtzuerhalten?
@ Sean: Das Handbuch sagt es nicht, aber die Pause ist die Region um Mach 1, in der der Luftwiderstand am höchsten ist. Ich nehme an, sie konnten dort kein erneutes Licht zur Zertifizierung demonstrieren, da sie die Geschwindigkeit dort nicht mit 3 halten konnten Motoren, aber wie gesagt, Sie können es außerhalb des Umschlags versuchen. Das Verschieben des Kraftstoffs nach hinten/vorne ist ein langfristiger Prozess , da Concorde beschleunigt und langsamer wird (Verschiebung des aerodynamischen Zentrums), in diesem Fall langsamer wird, daher die Vorwärtsverschiebung.
Könnte die Olympus 593 während des Überschallfluges neu gestartet worden sein?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v