Hat jemand alle NTSB-Unfallberichte zusammengestellt und die Prozentsätze nach Unfallursache und Todesopfern aufgeschlüsselt?

Das nächste, was mir einfällt, ist der Nall-Bericht - ich bin mir nicht sicher, ob das die Granularität ist, nach der Sie suchen ...

@raptortech97 Ich glaube, Sie suchen nach avherald.com, aber das enthält aus verschiedenen Gründen nicht alle Berichte

@voretaq7 - Das sind großartige Informationen über die Bedingungen und die Art des Fluges, aber ich sehe die Ursache dort immer noch nirgendwo.

Aus Interesse, wofür möchten Sie die Informationen?

Ich bin Ingenieur/Unternehmer und hoffe, meine eigene Flugzeugfirma zu gründen. Ich forsche gerade an der Machbarkeit eines elektrischen (möglicherweise VTOL) LSA, das die meisten Pilotenfehler kompensiert, mit dem Endziel, einen Flug mit einem GA-Flugzeug sicherer als eine Autofahrt zu machen.

@David Das ist es schon.

@HCBPshenanigans - Leider ist dies nicht der Fall für GA-Flugzeuge, sondern nur für kommerzielle Flugzeuge. Das sicherste GA-Flugzeug aller Zeiten ist die Diamond DA40 (dicht gefolgt von der beliebten C172). Es hat eine Sterblichkeitsrate von 0,35/100.000 Flugstunden. Beim Fahren liegt die Statistik bei etwa 0,588 Todesfällen pro Million gefahrener Stunden. Selbst unter Berücksichtigung der zurückgelegten Kilometer war das sicherste Flugzeug im besten Fall immer noch mindestens viermal so riskant.

@David - Ich vermute, der schwierige Teil beim Entwerfen einer LSA, die Pilotenfehler kompensiert, wird nicht sein, wenn der Pilot versucht, das Richtige zu tun und scheitert, sondern es wird kompensiert, wenn der Pilot versucht, das Falsche zu tun, und erfolgreich ist .

@SteveV. - Ich stimme zu. Die meisten Unfälle sind eine Reihe gedankenloser Fehler, was die wahre Tragödie ist. GA davor zu schützen, ist der erste Schritt zu einem wirklich sicheren, nahezu automatisierten Flug.

Haben Sie Aviation-safety.net gesehen ?

@AnthonyX - Ja, habe ich, aber ich glaube nicht, dass sie es in großem Umfang ausschließen, aber immer noch eine großartige Seite. Lassen Sie mich wissen, wenn ich falsch liege.

2 Hauptursachen sind VFR-Flug in IMC und Treibstoffmangel. Da Sie VTOL vorschlagen, erstellen Sie ein System, das automatisch landen kann, wenn IMC angetroffen wird (Wetter automatisch erkennen? Pilot drückt den Panikknopf), möglicherweise dem Piloten ermöglicht, die Kontrolle wieder zu übernehmen, wenn VMC erneut angetroffen wird) und automatisch landen kann, wenn es noch vorhanden ist ausreichende Treibstoff-/Batterieladung zum Landen (dh das Flugzeug nicht auslaufen lassen). Und setzen Sie es auf Schwimmer, falls die Landung über Wasser ist. Ich denke, Sie können nur so viel Gefahr aus dem Fliegen nehmen, bevor Sie den Nutzen aus dem Fliegen nehmen.