Kurze Antwort: Sie haben Frontlichter!

Längere Antwort: Es gibt viele Dinge, die ein Bodenfahrzeug (z. B. ein Auto) treffen kann, weil es viele Dinge in Bodennähe gibt. Außer anderen Flugzeugen gibt es nicht viel in der Luft, das ein Flugzeug treffen könnte. Lichter an einem Flugzeug im Flug sollen helfen, das Flugzeug gesehen zu werden , nicht, um dem Flugzeug zu helfen, zu sehen.

Bei der Landung sind nach vorne gerichtete Lichter schön zu haben, aber da die Start- und Landebahnen beleuchtet sind, ist es möglich, ohne sie sicher zu landen. Insbesondere Verkehrsflugzeuge werden wahrscheinlich niemals auf einer abgedunkelten Landebahn landen und müssen sich Sorgen machen, auf unsichtbares Gelände oder Hindernisse zu treffen, da sie sich immer entweder über den Hindernissen befinden oder sich auf einem bekannten sicheren Abstiegspfad befinden.

So ziemlich alles, was Sie in der Luft vermeiden möchten, wird (oder sollte) beleuchtet. Andere Flugzeuge, Funktürme, solche Sachen. Wenn es nicht leuchtet, dann hättest du entweder sowieso nicht viel tun können, um es zu vermeiden (Vogel), oder du solltest es vorhersehen können (Gelände).

Flugzeuge haben Landescheinwerfer, die ziemlich hell sind und nach vorne zeigen. In den USA müssen kommerzielle Flüge sie auf weniger als 10.000 Fuß haben. Sie dienen zur Ausleuchtung der Start- und Landebahn. Flugzeuge sollten jedoch nicht nah genug sein, um bis zur Landung irgendetwas mit ihren Landescheinwerfern zu beleuchten, und sie müssen eingeschaltet sein, damit sich die Flugzeuge besser sehen können.

Taxilichter sind ähnlich, aber im Allgemeinen weniger hell und helfen den Piloten zu sehen, wohin sie fahren, wenn sie ohne Flughafenbeleuchtung am Boden rollen.

Dieses Diagramm der Lichter auf dem MD-11 zeigt die Hauptbereiche, die von den Taxi- und Landelichtern beleuchtet werden. Auch die anderen Lichter tragen dazu bei, das Flugzeug besser sichtbar zu machen. Start- und Landebahn-Abbiegelichter an Verkehrsflugzeugen helfen auch dabei, Bereiche seitlich des Flugzeugs nach der Landung zu beleuchten, um bevorstehende Start- und Landebahnen besser erkennen zu können.

^Quelle

Das müssen sie eigentlich nicht.

Hügel und andere künstliche statische Hindernisse werden kartiert und beleuchtet, und Höhenbeschränkungen werden veröffentlicht, denen der Pilot folgen kann, um sicher zu bleiben, solange er weiß, wo er sich befindet. Landebahnen werden für sie beleuchtet.

Andere Flugzeuge werden mit Navigationslichtern (rot und grün) und einem pulsierenden Leuchtfeuer beleuchtet, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Auch in der Nacht werden die Piloten IFR fliegen, was bedeutet, dass die Flugsicherung die Flugzeuge voneinander fernhalten wird.

Und sie hoffen, dass ihnen keine Vögel in den Weg fliegen.

Ein Licht im Flugzeug reicht nicht aus, um Hindernisse zu beleuchten und am Boden für die Menschen, die versuchen zu schlafen, ein Ärgernis zu sein.

Viele andere Antworten haben verdeckte Lichter zum Sehen am Boden, die beim Rollen, Starten und Landen von unschätzbarem Wert sind. Sie haben auch behandelt, wie die meisten Hindernisse (wie andere Flugzeuge) beleuchtet werden sollten, um gesehen zu werden (gemäß Advisory Circular 70/7460-1L in den USA). Ich werde die anderen Möglichkeiten behandeln, mit denen ein Flugzeug "sehen" kann, was sich um es herum befindet. IFR-Navigation und das Vermeiden des kontrollierten Einfliegens ins Gelände sind verwandte Themen.

Die Antwort hängt etwas davon ab, ob es sich um Sichtflugregeln oder Instrumentenflugregeln handelt. Das visuelle Erkennen von beleuchteten Hindernissen ist weitaus wichtiger, wenn Sie nicht instrumentengeprüft sind. Natürlich müssen Flugzeuge Hindernisse nicht visuell erkennen, um ihnen auszuweichen . Richtig ausgebildete Piloten können IFR bei Nullsicht fliegen, sodass sie über zahlreiche Werkzeuge verfügen, um Bedrohungen zu erkennen, die sie nicht sehen können.

Diagramme

Flugzeuge können in Situationen mit schlechter Sicht fliegen, in denen Ihnen selbst Lichter nicht viel nützen. Dies geschieht größtenteils durch sorgfältige Navigation und Bezugnahme auf Diagramme. Schnittkarten sind erforderlich, um Gipfel, Türme und andere Hindernisse anzuzeigen, wie in der Legende unten gezeigt. Anflugtafeln und -verfahren können auch kleinere Hindernisse, insbesondere in der Nähe der Landebahn, auflisten.

Sie werden feststellen, dass im Abschnitt unten die Hindernisse markiert sind, sowie eine große 07 unten rechts. Diese 07 bedeutet, dass das höchste Gelände oder Hindernis im rechten Feld auf dem Bild unten (im Grunde alles östlich des Logan Intl Airport, umrissen durch gerade Linien mit Häkchen) 700 Fuß beträgt, einschließlich eines kleinen Randes und einer Rundung. Wenn Sie oberhalb dieser Höhe sicher fliegen, können Sie Hindernissen ausweichen.

Synthetisches Sehen

Eine neu aufkommende Technologie ist die synthetische Vision , wie in der Antwort von SierraSkyport erwähnt. Dieses System kombiniert präzise Standortinformationen mit sehr detaillierten Gelände- und Hindernisdatenbanken, um einen Überblick über die Umgebung zu bieten.
Dies wird manchmal mit einem verbesserten Sichtsystem mit einer Nah-IR-Kamera kombiniert, um in der Dunkelheit und durch Nebel und Wolken sehen zu können, und diese klare kamerabasierte Sicht auf die Umgebung wird häufig über die Mitte der synthetischen Sichtanzeige gelegt. Ich habe eine Nah-IR-Kamera in Aktion gesehen, und Sie können sogar bei sehr schlechter Sicht Merkmale wie den Rand der Landebahn und Gebäude erkennen. (Bild von Honeywell, bereitgestellt mit Genehmigung)

TCAS und ADS-B

Ihre Haupthindernisse über dem Boden sind andere Flugzeuge (ich weiß nicht, was Sie sonst noch in der Luft treffen würden, Meteoriten ?). Jedes Flugzeug, das mit einem Mode-C- oder Mode-S-Transponder ausgestattet ist, ist für ein Flugzeug damit "sichtbar". TCAS und das TCAS-System liefern Verkehrswarnungen für Flugzeuge in der Nähe (und Anleitungen zur Lösung des Konflikts, wenn der Eindringling nahe genug kommt und es sich um ein TCAS II-System handelt).

ADS-B in liefert auch Verkehrsinformationen für jedes Flugzeug in der Nähe, das mit ADS-B out ausgestattet ist (was dank Mandaten immer häufiger vorkommt). Wenn Sie sowohl ADS-B out als auch ADS-B in haben, erhalten Sie zusätzlich Radarinformationen für alle Flugzeuge von ATC über einen Dienst namens TIS-B. ADS-B wird oft in einen Modus-s-Transponder integriert geliefert, aber das ist nicht immer der Fall, so dass Sie ADS-B out und ADS-B in haben könnten, aber keinen TCAS-kompatiblen Transponder.

TAWS, GPWS und Radarhöhenmesser

Zur Vermeidung des Bodens liefern diese Systeme einige Informationen, um einen kontrollierten Flug ins Gelände zu vermeiden. Terrain Awareness Warning Systems (TAWS) und Ground Proximity Warning Systems (GPWS) (die beiden sind manchmal Synonyme) werden jetzt von der FAA für alle großen Turbinen und Turbojets vorgeschrieben. Diese Systeme warnen basierend auf einem Radar-Höhenmesser, wenn Sie zu schnell absinken, unter den Gleitweg fallen oder zu nahe am Gelände fliegen. Auch ohne dieses System haben Sie möglicherweise einen Radar-Höhenmesser, um Ihre Höhe über dem Gelände zu überwachen.

Radar

Wetterradar (oder Stormscopes), XM-Funk und ADS-B liefern hervorragende Informationen über das vorausliegende Wetter, das Sie nicht sehen können. Die meisten zivilen Flugzeuge haben kein Primärradar , um andere Dinge als das Wetter zu sehen. Da ATC ihre eigenen primären Radarinformationen über TIS (ADS-B-Verkehrsinformationen) bereitstellt, besteht keine große Notwendigkeit, ein primäres Radar im Flugzeug zu haben.

ATC

In einem Worst-Case-Szenario verfügt ATC über Tools wie Warnsysteme für die Mindestsicherheitshöhe und kurzfristige Konfliktwarnungen und kann Sie warnen, wenn Sie auf Gelände oder ein anderes Flugzeug stoßen. Soweit ich weiß, sollte dies jedoch nicht Ihre primäre Methode sein, um Hindernissen auszuweichen, selbst unter IFR-Bedingungen.

Nachtsichtbrille

Wenn Sie in gefährlichem Gelände wirklich weit voraussehen müssen, können Sie natürlich eine Nachtsichtbrille verwenden . Ihr Flugzeug muss jedoch bestimmte Anforderungen erfüllen und Sie benötigen eine Schulung.

Für die Zivilluftfahrt werden Flugzeuge beleuchtet, um sie sichtbar zu machen, nicht so sehr, um Hindernisse zu beleuchten.

Militärische Luftfahrt ist (oder war) eine andere Sache, im Zweiten Weltkrieg wurden Operationen manchmal nachts mit mehr als tausend unbeleuchteten Flugzeugen durchgeführt. Mondnächte sollten nach Möglichkeit vermieden werden, da das Mondlicht es den Piloten zu leicht machte, andere Flugzeuge zu sehen, und der Vollmond als "Kampfmond" bezeichnet wurde. Trotz des zusätzlichen Risikos für die Piloten waren jedoch manchmal besonders gefährliche Operationen für den Vollmond geplant (siehe zB "The Dam Busters", Paul Brickhill).

Vielleicht kann uns jemand ... beleuchten, ob das noch eine Überlegung ist.

Für Landung und Start sind Lichter unerlässlich. Es ist möglich, beides nur mit Start- und Landebahnlichtern zu tun.

In der Luft können VFR-Piloten immer noch Bodenlichter und beleuchtete Objekte am Himmel (andere Flugzeuge) sehen. Dadurch können sie den Horizont sehen und das Flugzeug richtig ausgerichtet halten. Die Navigation ist die gleiche wie tagsüber, mit der einzigen Ausnahme, dass die Lotsendienste (Fliegen anhand von Objekten am Boden) begrenzt sind.

Bei Vollmond oder Fast-Vollmond und wolkenlosem Himmel ist das Fliegen in der Nacht nur unwesentlich schwieriger als das Fliegen am Tag.

In einer mondlosen oder bewölkten Nacht sind die Dinge viel schwieriger. Das Fliegen in einem Bereich, in dem der Horizont nicht erkennbar ist, ist besonders gefährlich und sollte vermieden werden. In diesen Situationen ist das Fliegen nach Instrumentenflugregeln die einzig sichere Alternative.

Scheinwerfer in einem Flugzeug sind ziemlich wertlos (außer in Bodennähe).

So wie Ihre Autoscheinwerfer Ihnen nicht helfen, eine Meile die Straße hinunter zu sehen, sind Scheinwerfer in einem Flugzeug nicht nützlich, um Objekte über ein paar hundert Meter hinaus zu beleuchten.

Es ist wichtiger, dass Flugzeuge, Türme und andere Hindernisse Lichter haben, damit sie gesehen werden können, nicht um sie zu sehen .

Aus diesem Grund haben Flugzeuge rote und grüne Lichter (sowie ein Leuchtfeuer oben und ein weißes Licht am Heck).

Darüber hinaus können Sie vom Cockpit aus viel sehen, sobald sich Ihre Augen an die Nacht gewöhnt haben. Sternenlicht, Mondlicht und Bodenlicht können Gelände, Küsten, Wolken und andere Dinge, die Piloten sehen müssen, gut sehen, ohne dass Licht vom Flugzeug kommt.

Einige fortschrittliche Systeme verwenden Infrarotsensoren, um im Dunkeln zu sehen. Das kombinierte Bild ist wertvoll, um Gelände und Start- und Landebahnen zu sehen, wenn man sich einem Flughafen nähert. Es kann auch unterwegs verwendet werden, um das Eindringen von Konvektionswolken oder nächtliche Vereisungsbedingungen zu vermeiden.