Es gab eine ganze Reihe von Unfallberichten, auf die hier bei Aviation.SE über kommerzielle Flüge (Passagier- oder Frachtflüge) verwiesen wird, die beim Landeanflug einen kontrollierten Flug ins Gelände durchführen. Die Unfallberichte scheinen sich immer darum zu drehen, dass die Piloten nicht wissen, dass sie zu niedrig sind, das GPWS nicht erkennen oder darauf reagieren usw.
Während ich verstehe, dass der verantwortliche Pilot das letzte Wort darüber hat, was an Bord des Flugzeugs passiert, ist ATC dafür verantwortlich, dem PIC Anweisungen zu geben, ihn sicher zum Ende der Landebahn zu bringen.
In dem Fall, in dem ATC dem PIC die Anflugroute gegeben hat, ob VFR (Flight Following) oder IFR, wie viel Zeit, Fähigkeiten und Anforderungen hat ATC dann, um diesen Flug zu überwachen, um sicherzustellen, dass er auf dem erwarteten Kurs und in den erwarteten Höhen ist ? Mit anderen Worten, wie viel Verantwortung trägt ATC für das Versäumnis, die Situation zu überwachen und diese Unfälle zuzulassen?
Unterscheiden Sie gegebenenfalls zwischen verschiedenen CAAs, aber ich würde denken, dass die Antwort auf der ganzen Welt ziemlich ähnlich ausfallen würde.
In einer Situation wie bei Eastern 401 hatten die Piloten bereits Kontakt mit dem Tower aufgenommen, um anzuzeigen, dass sie ein Problem hatten – das Licht der Bugfahrwerksverriegelung leuchtete nicht auf. Als sie versuchten, die Ursache des Problems zu ermitteln (Glühbirne durchgebrannt oder Getriebe nicht wirklich blockiert), vergaßen sie zu fliegen und flogen in den Boden. In einer Situation wie dieser, insbesondere wenn ATC benachrichtigt wurde, dass es ein Problem mit dem Flug gab, scheint es mir, dass sie (ATC) auf den Flug aufmerksamer gewesen wären und die Piloten benachrichtigt hätten, dass sie absteigen, wenn sie es hätten tun sollen eine konstante Höhe gehalten.
Dies ist die Art von Situation, nach der ich frage (wenn auch nicht speziell EA401), und ich frage mich, welche Rolle ATC gegebenenfalls bei der Überwachung und Warnung von Flugbesatzungen bei Höhenabweichungen, insbesondere beim Anflug, übernehmen sollte oder übernimmt.
Dies ist möglicherweise ein sehr breites Thema, aber hier sind einige Informationen über die USA.
Als allgemeines Prinzip hat die Sicherheit die oberste Priorität von ATC, daher haben sie offensichtlich die grundlegende Verantwortung, alle Informationen und Maßnahmen bereitzustellen, die erforderlich sind, um die Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten:
FAA ATC-Befehle 2-1-1:
Der Hauptzweck des ATC-Systems besteht darin, eine Kollision zwischen im System operierenden Flugzeugen zu verhindern, einen sicheren, geordneten und schnellen Verkehrsfluss zu gewährleisten und die nationale Sicherheit und die Heimatverteidigung zu unterstützen.
Die Anordnungen besagen ausdrücklich, dass die Sicherstellung der Trennung und die Ausgabe von Warnungen Vorrang vor allem anderen haben. Abschnitt 2-1-2, Dienstpriorität :
Geben Sie dem Trennen von Flugzeugen und dem Ausgeben von Sicherheitswarnungen nach Bedarf in dieser Reihenfolge erste Priorität. Bei der Priorisierung aller anderen Bestimmungen dieser Verordnung auf der Grundlage der Anforderungen der jeweiligen Situation ist gutes Urteilsvermögen anzuwenden.
Abschnitt 2-1-6, SICHERHEITSHINWEISE definiert, was ein Warnhinweis ist und wann er ausgegeben werden soll (auf diesen Abschnitt wird in allen Bestellungen verwiesen):
Geben Sie eine Sicherheitswarnung an ein Luftfahrzeug aus, wenn Sie wissen, dass sich das Luftfahrzeug in einer Position/Höhe befindet, die es Ihrer Meinung nach in unsichere Nähe zu Gelände, Hindernissen oder anderen Luftfahrzeugen bringt. Sobald der Pilot Sie darüber informiert, dass Maßnahmen zur Lösung der Situation ergriffen werden, können Sie die Ausgabe weiterer Warnungen einstellen. Gehen Sie nicht davon aus, dass die unsichere Situation beobachtet und die Sicherheitswarnung ausgegeben wurde, weil jemand anderes für das Flugzeug verantwortlich ist; den zuständigen Verantwortlichen informieren
Es ist schwierig, viel mehr zu sagen, weil es so viele mögliche Szenarien gibt. Sie können jedoch in den Befehlen und im AIM nach „Sicherheitswarnung“ suchen , um weitere Informationen zu erhalten, und die Befehle 5-15 enthalten einige begrenzte Inhalte zu Radaranzeigen und Warnungen.
Wenn ATC keine Sicherheitswarnung ausgibt und dies zu einem Unfall führt, wird dies im NTSB-Bericht erwähnt, z. B. LAX04FA205 :
Zu dem Unfall trug bei, dass sowohl die Center- als auch die TRACON-Controller nicht richtig auf den akustischen und visuellen Alarm des Minimum Safe Altitude Warning System (MSAW) reagierten.
Aber das eigentliche Handeln bei einem Sicherheitsalarm liegt natürlich ausschließlich in der Verantwortung des Piloten (dies ist aus dem AIM 4-1-16):
Sobald die Warnung ausgegeben wurde, ist es allein das Vorrecht des Piloten zu bestimmen, welche Vorgehensweise, falls überhaupt, zu ergreifen ist
Wie viel Zeit, Fähigkeiten und Anforderungen muss ATC dann haben, um diesen Flug zu überwachen, um sicherzustellen, dass er auf dem erwarteten Kurs und in den erwarteten Höhen ist?
ATC darf Sie nicht in den Boden lenken (abgesehen davon, dass Sie nicht in andere Flugzeuge gelenkt werden, was ihre Hauptverantwortung ist). Dafür haben sie Mindestvektorhöhen (MVA) auf den Radargeräten angegeben und müssen Ihnen bei der Ausgabe von Vektoren eine sichere Höhe zuweisen.
Darüber hinaus werden alle Warnungen nach bestem Bemühen bereitgestellt, und ihre Fähigkeit, Flugzeuge vor einer unsicheren Position zu warnen, ist oft begrenzt:
Sie haben keine detaillierte Karte der Hindernisse und ihrer Höhen, nur die minimalen Vektorhöhen, die normalerweise große Gebiete abdecken und ziemlich großzügig sind. Daher fliegen Flugzeuge oft niedriger unter VFR oder bei der Ausführung eines Sichtverfahrens (z. B. ein kreisförmiger Anflug) und es ist sicher , solange sie Boden in Sicht haben . Aber wenn Piloten plötzlich die Bodensicht verlieren, haben sie normalerweise viel Arbeit damit, sich zu orientieren, also melden sie dem Lotsen nicht, dass sie es verloren haben, also kann der Lotse sie nicht beraten. So viele CFIT-Unfälle passieren.
Wie ausgelastet der Controller ist, ist sehr unterschiedlich. Aber ein beschäftigter Lotse könnte 20 Flugzeuge in seinem Bereich haben. Bei so vielen verbringen sie die meiste Zeit damit, nach Konflikten zu suchen, bei denen ihnen das System auch hilft, und Routen zu finden, um sie zu vermeiden. Das lässt nicht viel Zeit und mentale Kapazität, um nach Flugzeugen unterhalb von MVA zu suchen.
In Notfallsituationen oder sogar bei anormalen Situationen gibt das ATC die Anweisungen gemäß den Handbüchern und Verfahren. Alle Anweisungen, die von Lotsen gegeben werden, können jederzeit von Piloten umgangen werden, wenn sie die Sicherheit beeinträchtigen, zum Beispiel Kurse (bei schlechtem Wetter), Höhen (wenn das Flugzeug nicht erreichen oder halten kann), Wenden (wenn sie nicht in der Lage sind, sich daran zu halten), und die Piloten werden das sagen und Alternativen anbieten. Beim Radardienst ist das ATC für die Navigation verantwortlich, und alle Verantwortlichkeiten fallen unter sie. Die Fluglotsen verfügen also über alle Fähigkeiten, um alle Situationen zu meistern, einschließlich der Notsituationen, und wenn sie von der Besatzung nicht bewältigt werden können, werden sie dies sagen und eine andere Meinung abgeben.
GdD
FreeMan
many potential situations). Zu helfen, sicherzustellen, dass landende Flugzeuge einen Mindestabstand zum Boden (anstelle eines anderen Flugzeugs) einhalten, scheint nicht so weit außerhalb dessen zu liegen, was sie bereits tun.Cody P