Bei einem kontrollierten Feld in Windrichtung in die linke Platzrunde eingetreten. Der Lotse teilte mir mit, dass ich die Nummer drei für die Landung sei. Verkehr auf Final gesehen, Base gedreht, an Tower gemeldet "nach Cessna auf Final". Der Controller kommt eine Minute später zurück und stellt fest, dass ich im Finale ein Flugzeug abgeschnitten habe und jetzt die Nummer zwei war (mein Fehler hier. Mir ist jetzt klar, dass ich, glaube ich, überhaupt nicht hätte manövrieren sollen, wenn ich nicht zu 100% sicher gewesen wäre, dass ich Flugzeuge sehen könnte 1 und 2 im Finale). Der Controller sagt mir, ich solle mich wieder dem Rückenwind anschließen. Zu diesem Zeitpunkt befand ich mich immer noch auf der Basis, also bog ich nach rechts ab, um mich wieder dem Gegenwind und dem Flugzeug hinter mir anzuschließen, das bei den letzten Überflügen zu nahe unter mir war, während ich eine Kurve von der Basis zurück in den Gegenwind ausführte. Schien nicht sicher. Tatsächlich schien mir das nicht sicher zu sein, sobald der Lotse mir sagte, ich solle mich wieder dem Gegenwind anschließen. Ich bin mir nicht sicher, was ich hätte tun sollen. Ich hätte A) mehr Situationsbewusstsein haben und nach links abbiegen können, um zurück zum Vorwind zu gelangen. B) ein Durchstarten fordern (auf einer Basis?), zum Gegenwind-Abschnitt wechseln (nicht Abflug) und wieder in das Muster eintreten. C) Der Fluglotse hätte dem Flugzeug im Finale, das hinter mir war, sagen sollen, dass es aus dem Muster aussteigen soll, indem es zum Gegenwindabschnitt geht.
Mir ist klar, dass ich dieses Problem verursacht habe, indem ich mit dem falschen Flugzeug zur Basis manövriert habe. Wie bei den meisten Flugzeugunfällen ist es normalerweise eine Kombination von Faktoren. Ich habe das erste verursacht, habe ich das zweite verursacht? Hätte ich anrufen sollen. Was hätte der Controller tun sollen?
In Zukunft kann ich mein Problem beheben. Aber was tun Sie, wenn Sie aus irgendeinem Grund ein Flugzeug am Ende abschneiden, während Sie auf der Basis sind? Was ist der sichere Weg, um aus der Situation herauszukommen. Ideen? Vielen Dank
Interessant, aber Sie sind nicht der Erste, der auf diese Situation stößt. Ich verstehe aus dem, was Sie sagen, dass Sie sich zwischen den Verkehr Nr. 1 und Nr. 2 quetschen wollten, der bereits auf Final eingerichtet wurde. Angesichts der Umstände und der fehlenden Zeit, darüber nachzudenken, wäre die bevorzugte Option, nach links abzubiegen, um sich in Windrichtung wieder anzuschließen. Unter der Annahme, dass kein anderer Datenverkehr im Muster vorhanden ist. Dann biegen Sie in Richtung des anderen Verkehrs ab. Eine Linkskurve hätte Ihnen volle 270 Grad und Zeit gegeben, sich neu zu formieren
Sollte es anderen Verkehr auf der linken Basis gegeben haben, würden sie weiter in Luv von Ihrer Position positioniert werden. Sie können dann zu einem Konflikt für sie werden, indem Sie nach rechts abbiegen. Ebenso könnte es wie bei Ihnen Verkehr gegeben haben, der sich in Windrichtung anschließt. In diesem Fall könnte eine Linkskurve für sie zu einem Konflikt werden.
Dies ist nur eine Annahme. Ich weise nur auf die Notwendigkeit eines umfassenden Situationsbewusstseins hin, insbesondere auf der Rennstrecke. Sie müssen wissen, wo der gesamte Verkehr relativ zu Ihnen ist.
Abschließend würde ich sagen, dass es für den Lotsen beruhigender gewesen wäre, „jetzt nach links/rechts abbiegen, um gegen den Wind wieder einzusteigen“. Wenn Sie es bis zum Finale geschafft hätten, wäre ein verpasster Anflug der Ausweg und fahren Sie in rechter Richtung fort, bis Sie dazu aufgefordert werden.
Ich denke, dass das Aufrufen eines verpassten Anflugs für ein Durchstarten die angemessene Maßnahme wäre. Dies würde einen sofortigen Steigflug über die Landebahn erfordern. Statistisch gesehen ist dies die sicherste Stelle im Muster. Ich würde vorzugsweise leicht rechts von der Landebahn ausweichen (vorausgesetzt, ich bin auf dem linken Sitz). Damit ich jedes ankommende oder abfliegende Flugzeug unter mir im Auge behalten kann, während ich ungefähr direkt über der Landebahn bleibe.
Wenn der Lotse Sie für geschlossenen Verkehr nach links oder rechts freigibt, können Sie sich der Platzrunde wieder anschließen, wenn Sie den DER in der entsprechenden Platzhöhe der Platzrunde erreichen. Wenn ATC ein sofortiges Zurückdrehen auf Lee fordert, setzen Sie den Steigflug in der Kurve in der gleichen Richtung fort, in der sich die Platzrunde dreht. Betrachten Sie es unter dem gleichen Argument, da alle Abbiegungen im Verkehr in der gleichen Richtung der Platzrunde verlaufen sollten, mit Ausnahme der tatsächlichen anfänglichen Einfahrt von außerhalb der Platzrunde.
Versuchen Sie, sich nicht zu drehen, um sich dem Gegenwind (und definitiv nicht der Basis) bis ungefähr im Mittelfeld anzuschließen. Geben Sie allen anderen im Muster eingerichteten Datenverkehr Platz. Gemäß AIM 4-3-5: „ Außer auf Aufforderung durch den Fluglotsen oder in Notsituationen sollte eine 360-Grad-Wende niemals in der Platzrunde oder beim Empfang von Radardiensten ausgeführt werden, ohne den Fluglotsen vorher zu informieren. ”
Wenn Sie keine Freigabe erhalten, sich wieder dem Verkehr anzuschließen, verlassen Sie den Verkehrsbereich. Schließen Sie sich dann wieder der Platzrunde an, indem Sie die richtigen Funkrufe und 45-to-Downwind-Verfahren verwenden. In jedem Fall nehmen Sie Ihre Hinweise direkt vom Controller.
Meiner Meinung nach wäre dies die sicherste Option, während Sie gleichzeitig Zeit haben, sich für einen stabilisierten Ansatz neu zu etablieren.
xxavier
Hanscom
Karl Bretana