Kann ATC einen Flug als Notfall behandeln, obwohl die Piloten keinen Notfall erklärt haben?

In den USA hat ein Controller die Befugnis, jede Situation als Notfall zu behandeln, und das tun sie auch. Ich habe mehrere Male einen Notfall "erklären" lassen, selbst wenn ich dachte, ich hätte keinen Notfall.

Der Controller hat einige Vorteile. Seine Arbeit wird an andere abgegeben, und sein Vorgesetzter steht ihm unterstützend zur Seite.

Irgendwann, nach Eis, Verspätungen und dem Versuch, kurz vor den Weihnachtsferien in einen Flughafen in DC zu gelangen, erklärte ich „Mindesttreibstoff“, was ich nicht als Notfall betrachtete. Ich wollte den Fluglotsen nur wissen lassen, dass ich in der Nähe oder auf Reserven landen würde, wenn sie mich noch einmal nach West Virginia steuern würden. Das Wetter am Zielort war weitaus besser als das Eis, durch das ich um 13.000 Uhr geflogen bin, aber ich wollte vermeiden, in Martinsburg, weg von meinem Zielort, herunterzufallen, um eine weitere Ladung Treibstoff zu kaufen.

Sofort wurde ich an einen Lotsen von Dulles übergeben, dessen Radar eine bessere Abdeckung hatte als Baltimore Approach, der Anflüge auf mein Ziel normal abwickelte. Ich wurde mit Samthandschuhen behandelt, bekam keine weiteren Verzögerungen und landete ohne Zwischenfälle an meinem Ziel. Nach dem Papierkram tauchte ich die Tanks ein und stellte fest, dass ich immer noch etwa 27 Minuten mehr Treibstoff hatte als mein Minimum für einen IFR-Nachtflug mit einer Umleitung zu besserem Wetter.

In ähnlicher Weise erhalten Getriebeprobleme fast immer einen "Notfall" -Status.

Ich werde eines sagen, als ich es mit einem Feuer im Cockpit zu tun hatte und der Fluglotse immer wieder dieselben Fragen stellte, war es ablenkend, aber sie versuchen, ihre Arbeit so gut wie möglich zu erledigen, genau wie der Pilot . In meinem Fall habe ich einfach aufgehört, Fragen mit niedrigerer Priorität zu beantworten. Im Falle des Feuers im Cockpit schaltete ich den Hauptschalter (nachts) aus, und ein anderer Pilot im Hintergrund brachte ATC auf sein Handfunkgerät. Vorne kümmerten wir uns um das Feuer und delegierten die Kommunikation an einen Mann hinten.

In Anwendung auf das LNI610 und andere Situationen ist es also sinnvoll, dass die Piloten ihre Fähigkeit ausüben, einem Lotsen „Standby“ zu sagen. Teilweise funktioniert es.

Ich bin mit dem US-Fluglotsenhandbuch nicht mehr so ​​vertraut wie früher, aber ich bin zuversichtlich, dass die Fluglotsen befugt sind, einen Notfall auszurufen. Aber denken Sie daran, dass sie Produkte ihrer Umgebung sind, genau wie Piloten, und sie haben Ausbildung, Ziele, Erfahrungen und organisatorische Erwartungen, die sich ändern und variieren.

Ja. Beispielsweise werden in den USA (ich weiß nicht, welche Verfahren in Indonesien verwendet werden) die Controller angewiesen (siehe 10-1-1):

Wenn die Wörter „Mayday“ oder „Pan-Pan“ nicht verwendet werden und Sie Zweifel haben, dass eine Situation einen Notfall oder potenziellen Notfall darstellt, behandeln Sie sie so, als wäre es ein Notfall.

Aufgrund der unendlichen Vielfalt möglicher Notfallsituationen können keine konkreten Vorgehensweisen vorgeschrieben werden. Wenn Sie jedoch glauben, dass ein Notfall vorliegt oder unmittelbar bevorsteht, wählen und verfolgen Sie eine Vorgehensweise, die unter den gegebenen Umständen am geeignetsten erscheint und die den Anweisungen in diesem Handbuch am ehesten entspricht.

Mit anderen Worten, wenn Sie glauben, dass es einen Notfall oder potenziellen Notfall geben könnte, verwenden Sie Ihr Urteilsvermögen, um angemessen damit umzugehen, unabhängig davon, welche Wörter verwendet werden. Dem Controller sind die Hände nicht gebunden, wenn er die magischen Wörter „PAN PAN“ und/oder „MAYDAY“ nicht verwendet.

Fluglotsen sind jedoch keine Gedankenleser und wissen von Natur aus nicht, was ein Flugzeug in Not braucht, es sei denn, dies wird mitgeteilt. „Flugkontrollproblem“ umfasst eine ziemlich breite Palette von Bedingungen, und da die Besatzung darum bat, zu „irgendeinem Haltepunkt“ zu gehen, könnte es für den Fluglotsen vernünftig sein, zu dem Schluss zu kommen, dass die Situation stabil sei, bis die Besatzung ihre Absichten mitteilte. Ob die Kommunikation des Lotsen die Fähigkeit der Besatzung beeinträchtigte, das Problem anzugehen, könnte im Abschlussbericht der Untersuchung angesprochen werden, zusammen mit Empfehlungen zur Verbesserung der ATC-Verfahren in der Zukunft.

Die Aufgabe von ATC besteht darin, den Piloten dabei zu helfen, sicher und effizient dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen. Dazu müssen sie Fragen stellen, wissen, welche Rettungsdienste alarmiert werden müssen oder wo das Flugzeug notfalls landen kann.

Das Mantra der Piloten ist fliegen, navigieren, kommunizieren. Kommunikation kommt an letzter Stelle. Wenn sie mit den wichtigsten Dingen (Fliegen und Navigieren) gesättigt sind, werden sie darauf trainiert, sich weniger Gedanken über die Kommunikation zu machen. Wenn ATC nichts Wichtigeres hinzuzufügen hat, können sie warten. Das System ist bereits darauf ausgelegt, Kommunikationsausfälle zu bewältigen, auch wenn diese unbeabsichtigt sind . ATC kann andere Flugzeuge jederzeit aus dem Weg räumen, wenn dies erforderlich ist. Wenn ein Flugzeug sagt, dass es Probleme mit der Flugsteuerung hat und unregelmäßig zu fliegen beginnt, können Sie sicher sein, dass dies seine erste Priorität ist.

ATC muss keine formelle Notstandserklärung haben, um die Art und Weise zu ändern, wie sie den Verkehr abwickeln. Manchmal merken sie, dass etwas nicht stimmt, und tun alles, um zu helfen. Aber sie können nicht alles wissen. Wenn ein Flugzeug Probleme hat, ist es die Aufgabe des Piloten, sich darum zu kümmern und ATC mitzuteilen, was sie brauchen.

Der Fluglotse hat typischerweise die volle Autorität, den Verkehr auf sichere Weise zu leiten. Wenn sie das Gefühl haben, den Verkehr umleiten zu müssen, das Flugzeug uneingeschränkt reisen zu lassen oder die Kommunikationsmenge zu reduzieren, liegt es in ihrer Macht, dies zu tun - natürlich können sie im Nachhinein befragt werden, ob dies notwendig war, aber sie haben es sicherlich getan das Recht, diese Entscheidungen zu treffen. Ein Lotse kann jedoch nicht offiziell einen Notfall für das Flugzeug erklären, da diese Entscheidung nur von der Flugbesatzung getroffen werden kann (genauer gesagt, der Kapitän wäre die Autorität darüber, ob es sich um einen Notfall handelt.

Im Fall von Lion Air 610 gaben die Piloten zwar an, Probleme mit ihrer Flugsteuerung zu haben, aber die Informationen, die sie an die Lotsen übermittelten, würden keinen Notfall darstellen. Unkritische Probleme mit Flugsteuerungen sind ziemlich häufig und würden normalerweise unter normalen Verfahren an Land zurückkehren, um von Mechanikern überprüft zu werden. Der totale Kontrollverlust von 610 geschah ziemlich plötzlich, obwohl ein teilweiser/vorübergehender Verlust dazu führte.

Kurze Antwort - JA.

Lange Antwort - Ungefähr 1995 arbeitete ich im Luftraum um Ost-Wyoming und West-Nebraska, als Casper FSS (damals in Casper ansässig) mich wegen eines verlorenen Flugzeugs auf ihrer Frequenz anrief. Nachdem ich ein paar Minuten lang umgekehrte Positionsmeldungen aussortiert hatte (der Pilot gab das falsche Radial vom NAVAID an), stellte ich fest, dass sich das Flugzeug 70 Meilen nordöstlich von KGCC (Gillette, Wyoming) befand. Er versuchte, zu GCC, VFR zu gehen. Er war nicht IFR-qualifiziert.

Ich gab ihm einen Code, brachte ihn auf Radar und fragte, ob er IFR-qualifiziert sei. "Nein", antwortete er...

KGCC hatte eine niedrige IFR mit einer Sichtweite von 1/4 Meile, also fragte ich ihn nach seinen Absichten. "Nun, wir wollen bei KGCC landen", war seine Antwort. Ich teilte ihm mit, dass das Wetter bei allen Anflügen unterhalb der IFR-Minima lag.

Als ich ihn nach seinen Flugbedingungen fragte, sagte er mir, er sei in den Wolken ... KEINE gute Antwort.

An diesem Punkt informierte ich meinen Vorgesetzten, dass ich im Namen des Piloten einen Notfall ausrufe.

Ich habe den Piloten nicht informiert. Kein Grund, ihn zu verärgern. Ich teilte ihm mit, dass ich ihm eine Genehmigung erteile und er tun muss, was ich ihm sage. Er hat zugestimmt. Ich brachte das Flugzeug auf Kurs 150 in Richtung CDR (Chadron, NE), das VFR meldete. Ich ließ ihn das Flugzeug auf FL090 bringen, damit ich ihn im Radar behalten konnte.

Nachdem ich ein paar Minuten mit anderen Flugzeugen gehandhabt hatte, sah ich nach, und der Typ war verschwunden. Ich fragte, wo er sei, und er sagte: "Oh, wir haben ein Loch in den Wolken gesehen und sind darunter gefallen, und jetzt gehen wir zurück zum KGCC." Ich sagte ihm dann, er solle das Flugzeug zurück auf 9000 Fuß (FL090) bringen und mit Kurven zurück zu KCDR rechnen. Es gefiel ihm nicht, aber er tat, was ihm gesagt wurde.

Als er sich CDR näherte, begann sich das Wetter zu verschlechtern, also gab der Bursche, der mich ablöste, dem Piloten einen Vektor zu KBFF, wo er sicher landete. Wir haben seiner Familie, die im GCC wartete, mitgeteilt, dass es ihm gut geht.

Er rief ein paar Tage später an und bedankte sich bei uns.

Manchmal zögern Piloten aus verschiedenen Gründen (Medien, Inspektion usw.), den Notfall auszurufen. Selbst in einem echten Notfall verwenden einige Piloten keine verwandte Ausdrucksweise, um den Status des Fluges zu vermitteln. Fluglotsen sollten geschult werden, um jegliche Verwirrung in der Kommunikation zu lösen, die auf verschiedene Faktoren wie soziokulturelle und kognitive Auswirkungen zurückzuführen ist. In diesen Fällen müssen Fluglotsen möglicherweise die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um den Flug aus Sicht der Flugsicherheit wie einen Notfall zu behandeln. Lotsen können den Piloten den Notfall erklären, wenn Situationen dies erfordern, und es gab einige Fälle, in denen Lotsen zum Beispiel Feuer in den Flugzeugen beobachteten, aber von den Piloten abgelehnt wurden und die Lotsen daraufhin den Notstand erklärten und die Flüge retteten. Darüber hinaus laut einer Untersuchung von Immanuel Barshi, einem NASA-Wissenschaftler und Piloten, Fluglotsen können bei Bedarf den Notfall für die Flüge erklären. Denken Sie daran, dass eine Dringlichkeit zu einem Notfall führen kann, sodass eine vorherige Bereitschaft zur Bewältigung der Situation bei Bedarf Zeit und Leben retten kann. Natürlich gibt es keine Einheitsregel, und jede Situation kann eine separate Vorgehensweise erfordern.

Es ist ratsam, dass Lotsen Alarm schlagen, selbst wenn der Pilot keinen Notfall erklärt hat. Sie müssen vorbereitet sein und mit der Koordination und Bewertung der Situation beginnen, denn eine Situation, die in der Luft nicht auftaucht, kann schnell zu einer Notlage werden. Dies bedeutet nicht, dass die Kontrolleure die Frequenz sperren und jeden Moment fragen müssen. Die Controller-Regel lautet ASSIST :

• Bestätigen Sie den Anruf; Holen Sie sich das Kreischen
• Trennen Sie das Flugzeug vom anderen Verkehr. Geben Sie ihm Spielraum
• Stille - auf der Frequenz. Bieten Sie nach Möglichkeit eine separate Frequenz an - dies verhindert unnötigen Kabelsalat für die Piloten
• Informieren Sie diejenigen, die es wissen müssen, und diejenigen, die helfen können; andere gegebenenfalls informieren
• Unterstützen Sie die Piloten auf jede erdenkliche Weise - Beginnen Sie, über alternative Routen nachzudenken usw.
• Zeit - Geben Sie den Piloten Zeit, ihre Gedanken zu sammeln, belästigen Sie sie nicht, um Informationen zu erhalten. Zeit bringt gute Entscheidungen hervor

In manchen Situationen müssen sie also schweigen. Das Problem, den Notfall durch die Piloten zu erklären oder nicht, besteht manchmal darin, dass einige von ihnen zögern, sofort zu erklären, weil ihnen von einigen Flughäfen zusätzliche Gebühren in Rechnung gestellt werden.