Wer hat das letzte Wort über die Flugbahn eines Flugzeugs? [Duplikat]

Der Pilot ist zu 100 % dafür verantwortlich, wie, wo und wann er fliegt/landet. Die Filme lassen es so aussehen, als wären Piloten nur hirnlose Drohnen, die von ATC kontrolliert werden.

Tatsächlich sind ATC als Hilfsmittel für den Piloten da, um zu verhindern, dass große Metallrohre miteinander kollidieren.

Dies wurde (bis zu einem gewissen Grad) auf US Airways 1549 bestätigt, wo ATC dem Piloten riet , er könne seinen nächsten Flugplatz anpeilen. Sein Können und seine Erfahrung (und natürlich ein Platz in der ersten Reihe!) sagten ihm, dass er es nicht schaffen würde, und er ergriff die Maßnahme, auf dem Hudson River zu notwassern – und alle an Bord zu retten. Wir werden nie wissen, was das Ergebnis gewesen wäre, wenn er den Ratschlägen von ATC gefolgt wäre, aber mehrere Fahrten in einem Simulator haben uns gezeigt, dass es möglicherweise nicht so gut ausgegangen wäre.

Das letzte Wort hat IMMER zu 100 % der PIC.

Nun, da Sie ausdrücklich "Notfallsituation" sagen (ja, ein Flammenausfall aller Motoren gilt definitiv als Notfall) ...

Ich werde mich auf die US-Vorschriften beziehen, einfach weil diese zu den am einfachsten zu findenden auf Englisch gehören. Ich bin auch bereit zu wetten, dass die meisten Gerichtsbarkeiten ähnliche Gesetzestexte haben, die sich höchstens in Details unterscheiden.

14 CFR §91.3(a) und (b) und §91.13 sind die Grundregeln, die Folgendes besagen:

§91.3 Verantwortung und Autorität des verantwortlichen Piloten.

(a) Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist direkt für den Betrieb dieses Luftfahrzeugs verantwortlich und hat die letzte Autorität in Bezug auf den Betrieb dieses Luftfahrzeugs.

(b) In einem Notfall während des Fluges, der sofortiges Handeln erfordert, kann der verantwortliche Pilot von jeder Regel dieses Teils abweichen, soweit dies erforderlich ist, um diesem Notfall zu begegnen.

§91.13 Sorgloser oder rücksichtsloser Betrieb.

Niemand darf ein Luftfahrzeug (...) fahrlässig oder rücksichtslos betreiben, um das Leben oder Eigentum eines anderen zu gefährden.

(Es gibt zwei Varianten in §91.13, aber sie laufen auf dasselbe hinaus, also habe ich sie oben zusammengefasst.)

Unter normalen Umständen (keine Notfälle) müssen die Piloten die Anweisungen und Freigaben der ATC befolgen. Auszug aus §91.123 :

§91.123 Einhaltung von ATC-Freigaben und Anweisungen.

(a) Wenn eine ATC-Freigabe eingeholt wurde, darf kein verantwortlicher Pilot von dieser Freigabe abweichen, es sei denn, es wird eine geänderte Freigabe eingeholt, es liegt ein Notfall vor oder die Abweichung erfolgt als Reaktion auf eine Verkehrswarnung und eine Lösungsempfehlung des Kollisionsvermeidungssystems. Außer im Luftraum der Klasse A kann ein Pilot jedoch einen IFR-Flugplan stornieren, wenn der Betrieb bei VFR-Wetterbedingungen durchgeführt wird. Wenn sich ein Pilot einer ATC-Freigabe nicht sicher ist, muss dieser Pilot unverzüglich eine Klärung durch die ATC anfordern.

(b) Außer in Notfällen darf niemand ein Luftfahrzeug entgegen einer ATC-Anweisung in einem Bereich betreiben, in dem Flugverkehrskontrolle ausgeübt wird.

(c) Jeder verantwortliche Pilot, der in einem Notfall oder als Reaktion auf eine Verkehrswarnung und eine Empfehlung des Kollisionsvermeidungssystems von einer ATC-Freigabe oder -Anweisung abweicht, muss ATC so schnell wie möglich über diese Abweichung informieren.

In einer Notsituation haben §91.3(b) und §91.123(c) Vorrang; Beachten Sie die Ausnahme für Notsituationen in den meisten der oben genannten Situationen. Diese laufen im Wesentlichen darauf hinaus, dass die Piloten im Notfall das tun können, was sie für notwendig erachten, um diesen Notfall auf sichere und zweckmäßige Weise zu bewältigen. Sie müssen ATC jedoch darüber informieren, im Allgemeinen "so bald wie möglich" (wie in §91.123(c)), und es ist kein Freibrief, jederzeit etwas zu tun, nur weil die Piloten es wollen; Piloten, die ihre Notstandsbefugnis ausüben, sollten damit rechnen, dass sie nach der Landung angesprochen werden, wenn die Notsituation eindeutig nicht mehr besteht. Sobald ATC von dem Notfall erfährt, kann es helfen, indem es beispielsweise Vektoren zu einem Flugplatz bereitstellt oder andere Flugzeuge aus dem Weg lenkt. Selbst wenn Sie in unkontrolliertem Luftraum fliegen, kann ATC möglicherweise dennoch Dinge wie Verkehrshinweise geben. Vertrauen Sie mir, im Notfall wird jeder vernünftige Pilot jede Hilfe annehmen, die er bekommen kann, auch wenn es nur wenig ist, aber es sollte besser sein, tatsächlich zu helfen. Es gilt nach wie vor der Standard-Lackmustest für den Flugfunk: Hilft es, die Flugsicherheit zu erhöhen, wenn ich über Funk sage, was ich gleich sende? Wenn nicht, dann unterlassen.

ATC kann also Vorschläge in Form von Anweisungen und Freigaben machen, und unter normalen Umständen wird von den Piloten erwartet und verlangt, dass sie diese einhalten. aber wenn ein Notfall eintritt, steht es dem Piloten frei, ATC den sprichwörtlichen Finger zu zeigen, indem er einfach "unfähig" sagt und ATC sagt, was er stattdessen tun wird, und ATC muss einfach mit dieser Tatsache leben und die Unterstützung leisten, zu der er in der Lage ist , und sorgen Sie für die Sicherheit anderer Flugzeuge in der Umgebung. Alles andere kann warten, bis die beteiligten Flugzeuge (Singular oder Plural) sicher am Boden sind. Es genügt das Zauberwort „Mayday“ oder „Ausrufung des Notstands“.

Alles in allem, wenn ein Flugzeug einen vollständigen Motorleistungsverlust erleidet, wird dieses Flugzeug den Boden in kurzer Zeit überqueren , egal was ATC sagt oder tut.Selbst wenn sie irgendwie die Macht dazu hätten, wäre es ungefähr so ​​produktiv, dass ATC den Piloten sagt, „nein, das kannst du nicht“, wie dem Mond zu sagen, er solle aufhören, die Erde zu umkreisen, da sie alles sagen können, was sie wollen, aber das ist es nicht wird das Ergebnis ändern. Natürlich werden die Piloten alles in ihrer Macht stehende tun, um eine Bruchlandung zu vermeiden, aber wenn sie das Problem nicht noch in der Luft beheben können, wird es auf die eine oder andere Weise zu einem Problem am Boden. ATC darauf zu bestehen, dass die Piloten etwas anderes tun, wäre bestenfalls eine Ablenkung, die die Fähigkeit der Piloten verringert, mit dem Notfall fertig zu werden. Natürlich, wenn die Piloten so etwas wie einen Flug in einen Berg unternehmen wollen, den ATC nicht aus dem Weg räumen kann, könnte es für ATC immer noch eine gute Idee sein, den Piloten des betroffenen Flugzeugs zu empfehlen, eine Kurve zu machen. ..

Der steuernde Pilot hat die letzte Autorität . Sie sind auch dafür verantwortlich, den ATC-Anweisungen unter normalen Umständen Folge zu leisten. Der Notfall ermächtigt den Piloten, so zu operieren, wie er es für den sicheren Betrieb des Flugzeugs für notwendig hält.

Wenn der Pilot einen Unfall verursacht, ist er dafür verantwortlich. Wenn Abweichungen von ATC-Anweisungen der Grund waren, kann dies als Fahrlässigkeit oder Fehler angesehen werden oder nicht.

Siehe die kanonische Frage: Wer hat die höhere Autorität, den verantwortlichen Piloten oder ATC?