Wie überprüfen zivile Piloten und ATC, ob andere Personen im Radio die sind, für die sie sich ausgeben?

Dies ist eine vernünftige Frage, und für einen Außenstehenden mag die einfache Antwort „ Wir können nicht / können nicht “ ein wenig irritierend erscheinen.

Schließlich leben wir in einer Zeit des Hackens, des Terrorismus und so weiter, und ich kann mir durchaus vorstellen, dass dies wie ein einfacher Vektor aussieht, um Chaos zu verursachen.

Also, was hält jemanden davon ab, sich mit einem Funksender einzurichten und zu entscheiden, für den Tag Flugsicherung zu sein? Absolut gar nichts. Tatsächlich können handgehaltene Luftband-Sendeempfänger mit geringerer Leistung von jedem legal und billig erworben werden. Ich habe einen in meiner Nähe – ich könnte ihn jetzt buchstäblich einschalten und mich selbst erklären [Local Airport Tower]

Das Besondere an Airband-Radio ist jedoch, dass es in seiner Einfachheit wunderbar ist. Im Mittelpunkt steht AM-Radio, das seit den frühen 1900er Jahren im Wesentlichen unverändert geblieben ist. Das bedeutet einiges:

• Das stärkste Signal „gewinnt“ nicht einfach. Mehrere mittelstarke Signale verschmelzen einfach zu einem verstümmelten Durcheinander. Das bedeutet, dass Sie die Übertragungen von ATC nicht einfach „übernehmen“ können – alles, was Sie tun können, ist, sie zu ruinieren.
• Ähnlich wie oben gibt es keine Möglichkeit (von außen), das ATC-Signal zu stoppen. Alles, was Sie tun können, ist, überall herumzutrampeln - etwas, das sich total bemerkbar macht.
• Selbst wenn Sie die Flugsicherung für einige Flugzeuge "gewinnen", ist die Kommunikation ein Zwei-Wege-Prozess, und der Flugfunk ist einfach. Das bedeutet, dass immer nur eine Person sprechen kann - irgendwann wird ATC eintasten.

• Piloten sind keine Automaten. Wir hören zu und machen uns ein Bild, lernen normale Abläufe kennen und hören Stress in der Stimme. Wir wissen auch, mit wem wir gesprochen haben. Kombiniert mit einem anständigen Situationsbewusstsein tun wir die Dinge nicht einfach, ohne nachzudenken - Sie können nicht einfach ins Radio pfeifen und ein Flugzeug bitten, in den Boden zu fliegen.

• Und selbst wenn Sie es getan haben und sie Ihnen zunächst glauben, wird die echte ATC Ihre Rückmeldung hören und fragen, was zum Teufel los ist.

Stellen Sie sich analog vor, Sie hätten sich in eine Telefonkonferenz zwischen einem Mitarbeiter und einem Chef eingeschlichen. Und Sie fangen an, im Namen des Chefs zu sprechen – es wird ganze 1 Sekunde dauern, bis jemand merkt, dass etwas vor sich geht. Ich denke, die Leute halten ATC für etwas Roboterisches, aber es ist immer noch eine menschliche Interaktion, und jeder gute Pilot wird verstehen, warum er Anweisungen erhält.

Der Versuch, auf eine für die Piloten glaubwürdige Weise in die Flugsicherung einzugreifen, wird unglaublich schwierig. Sie werden nicht in der Lage sein, die normale Ausdrucksweise und Kadenz zu verwenden, wenn Sie versuchen, auf echtes ATC zu treten, und das betrifft den Piloten. Das länger als ein paar Sekunden zu tun und einen Konflikt mit mehreren Flugzeugen zu verursachen, grenzt an das Unmögliche.

Das wahrscheinlichste Ergebnis ist eher ein Denial-of-Service als eine Art Spoof. Es ist nicht wirklich ein großartiger Vektor, um Schaden anzurichten. Ein Ärgernis, sicherlich und absolut gefährlich (und es gibt einen Grund, warum es sehr illegal ist!), Aber es gibt gut etablierte Verfahren zur Unterbrechung der Kommunikation.

Ich habe mich hauptsächlich auf jemanden konzentriert, der versucht, hier ATC zu sein, was die Art und Weise ist, wie jemand am Boden wahrscheinlich versuchen würde, ein Chaos zu verursachen. Was das Vorgeben angeht, ein Flugzeug zu sein – erstens gibt es mehr technische Schwierigkeiten, weil Sie Ground -> Ground übertragen werden. Ich wohne im Umkreis von 2 Meilen von meinem örtlichen Flughafen und habe oft Schwierigkeiten, ihre Übertragungen zu empfangen, wenn ich zu Hause bin.

Vorzugeben, ein echtes Flugzeug zu sein, das derzeit am Himmel existiert, wirft die gleichen Probleme wie oben auf, und jede Einrichtung mit RADAR wird wissen, dass etwas nicht stimmt. Auch hier kann es zu anfänglicher Verwirrung kommen, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie jemanden von etwas überzeugen.

Sie könnten theoretisch vorgeben, ein Leichtflugzeug ohne (oder mit einem fehlerhaften) Transponder zu sein, aber wozu wirklich? Ich schätze, Sie könnten eine kleine Störung verursachen, bevor jemand merkt, dass Sie lachen, aber wir sind jetzt eher im Bereich der „Streiche“ (nicht, dass es lustig wäre) als des ernsthaften Risikos.

Lassen Sie uns also die technischen Details für einen Turmaufbau beschönigen, der stark genug ist, um weit genug zu reichen, um die richtige ATC-Frequenz wirklich zu „übertönen“. Und denken Sie daran, dass, während wir dies beschönigen, nicht der stärkste Sender gewinnt, zwei oder mehr Sender würden ineinandergreifen und nur Rauschen und Rauschen verursachen. Aber lassen Sie uns das vorerst ignorieren und sagen, dass Ihr Setup funktioniert hat, und Sie übertönen irgendwie echte ATC mit Ihrem eigenen Signal.

Erstens hat ATC keine Kontrolle über das Flugzeug. Wenn ATC also einen Piloten auffordert, etwas Seltsames zu tun, kann der Pilot einfach ablehnen. Es gibt sehr, sehr wenige Fälle, in denen ATC wirkliche Autorität hat. Meistens ist diese Autorität eher so, ja, Sie können diesen Luftraum betreten, oder nein, Sie können nicht. Die Medien lassen ATC (in Filmen) so aussehen, als hätten sie die Kontrolle und sagen den Piloten, was sie tun sollen. Tatsächlich sind sie eher ein Service, der dafür sorgt, dass Flugzeuge nicht zusammenstoßen. Das heißt, wenn Sie ATC ignorieren, sollten Sie besser einen guten Grund haben, weil Sie effektiv das "Ding" ignorieren, das sagt, dass Ihr X sicher ist und Y nicht.

Als nächstes gibt es viele "Arten" von ATC, und einige von ihnen kommunizieren mehr mit dem Piloten als andere. Zum Beispiel werden die TOWER- und APPROACH-"Ebenen" von ATC viel mit Piloten sprechen, da es ihre Aufgabe ist, sicherzustellen, dass Flugzeuge sicher landen und starten (hier wird viel beschönigt). GROUND ATC ist normalerweise dafür verantwortlich, die Ebene auf dem Boden eines Flughafens zu bewegen. Die CENTER-Steuerungsebene spricht nicht wirklich viel mit Flugzeugen, sie sind im Wesentlichen für den gesamten Raum außerhalb eines Flughafens verantwortlich und haben im Allgemeinen nicht viel mit dem eigentlichen Flugzeug zu tun. Sie sitzen nicht herum und sagen: "Yeop, du bist immer noch in Ordnung, mach weiter so." Obwohl sie mit Flugzeugen sprechen können, hilft es ihnen normalerweise, anderen Flugzeugen und dem Wetter auszuweichen.

Schließlich gibt es die Tatsache, dass es einen "normalen" Satz von Dingen gibt, um die Sie jede ATC-Stufe bitten kann. Zum Beispiel wird GROUND Ihnen niemals sagen, dass Sie die Höhe ändern sollen, TOWER kontrolliert nur einen sehr kleinen Bereich um den Flughafen herum usw. ANFAHRT und ABFLUG sind möglicherweise die "anfälligsten", da sie dafür sorgen, dass Flugzeuge nicht aufeinander treffen andere während des Starts und der Landung. ABER jeder Flughafen, wo es ein Problem wäre, hat SIDs und STARS zusammen mit Anflugverfahren veröffentlicht. Also sagt ATC wirklich nur "Ok, Sie werden niemanden treffen, wenn Sie das veröffentlichte Verfahren durchführen". Es gibt auch veröffentlichte Regeln darüber, wie nahe Flugzeuge aneinander herankommen dürfen. Also noch einmal, selbst wenn Sie die Phraseologie treffen würden, könnten Sie eine kleine Cessna nicht davon überzeugen, einem Airbus 320 zu nahe zu kommen.

Ich nehme an, Sie könnten einen Piloten davon überzeugen, dass Sie ATC sind, aber alles, was Sie wirklich tun könnten, ist tatsächlich die Arbeit von ATC zu erledigen. Die Arbeit von ATC nicht richtig zu machen, würde die Piloten nur dazu bringen, "Ähm, nein" zu sagen.

Nicht dass ich wüsste. Übliches Protokoll, wenn ein Anruf von einem Piloten initiiert wird:
wen Sie anrufen (Clearance Delivery, Ground, Tower, Approach, Center)
wer Sie sind/Flugzeugtyp
wo Sie sind
was Sie tun möchten.

Beispiel: Hanscom Ground, (wen Sie anrufen)

Nxxxxx, Cessna Cardinal (wer Sie sind und welcher Flugzeugtyp)

auf der Ostrampe mit Informationsecho (wo Sie sich befinden und dass Sie Informationen über den lokalen Wind und die in Betrieb befindliche Landebahn haben)

fahrbereit zum Abflug. (was willst du tun)

Wer Sie anrufen, liest zurück, wer Sie sind (sie überwachen möglicherweise mehr als eine Frequenz und erfassen nicht immer alle), und fahren dann von dort aus fort.

Wenn Sie sich nicht melden, um das „Gespräch“ zu beginnen, erhalten Sie keine Freigabe zum kontrollierten Luftraum.

Zivile Piloten werden auf die gleiche Weise identifiziert und verfolgt wie jeder andere Pilot im kontrollierten Luftraum – Funkkommunikation. Bestimmte Lufträume (Klasse E und G) erfordern keine Funkkommunikation mit ATC. Wenn kein Flugplan hinterlegt oder aktiviert ist, handelt es sich um unbekannte Ziele. Ein weiteres Mittel zur Identifizierung von Flugzeugen besteht darin, ATC-Kommunikationen herzustellen. Ihnen wird ein bestimmter Transpondercode zugewiesen, der dann mit ihren Radarrückmeldungen verknüpft wird, sodass die Lotsen leicht erkennen können, wer wer ist.