Werden Militär- und Jetpiloten vor dem Eintritt in die kommerzielle Luftfahrt zusätzlich geschult, wenn ja, wie?

Da ein Düsenpilot es gewohnt ist, Überschallflugzeuge zu fliegen, die möglicherweise in jede Richtung fliegen und viele Manöver ausführen können, was Verkehrsflugzeuge nicht können, erhält er eine spezielle Ausbildung, bevor er in die kommerzielle Luftfahrt einsteigt?

Natürlich muss ein Pilot für das Flugzeug, das er fliegen wird, ausgebildet und bewertet werden. Sie können einen F-16-Piloten nicht in eine 787 setzen und erwarten, dass er einen sicheren Flug durchführt. Sie müssen genauso viel Training absolvieren wie nicht militärische Piloten, abgesehen von einigen wenigen, die Zeit im Typ haben (wie Air Force 1-Piloten) ... Der größte Unterschied besteht darin, dass militärische Flugzeit für Bewertungen und kommerzielle / ATP zählt.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass ein Militärpilot kein FAA-zertifizierter Pilot ist, damit dies geschehen kann, müssen Sie einen Umwandlungsprozess durchlaufen .
Abgesehen vom Fliegen des Flugzeugs selbst gibt es auch viele FAA-Vorschriften und die eigenen Betriebsregeln der Fluggesellschaft zu lernen. Selbst ein Pilot, der von einer Fluggesellschaft zu einer anderen wechselt, würde etwas Training benötigen.
@RonBeyer @Teichleben; Ihre Kommentare sind gültig, aber bitte beachten Sie, dass die FAA nur die Luftfahrt in den USA reguliert, nicht im Rest der Welt. Das OP stammt nicht aus dem Land der FAA.
@DeltaLima Sehr wahr, aber wenn Sie "FAA" aus meinem Kommentar entfernen, denke ich, dass der Punkt immer noch gültig ist, unabhängig davon, wer die beteiligten Aufsichtsbehörden sind.
@anshabhi Die gestellte Frage ist sehr weit gefasst und erfordert im Grunde genommen Antworten, um das gesamte Training für Musterberechtigungen und Linienprüfungen zu erklären. Sie würden auf jeden Fall mehr erfahren, wenn Sie im Voraus ein wenig recherchieren und Fragen zu dem stellen, was Sie nicht verstehen. Soweit ich mich erinnere, enthält Cockpit Confidential fast ein ganzes Kapitel über die Ausbildung von Berufspiloten.
@CodyP hmm ja .. Aber eine kurze Antwort sollte gut genug sein ..
@anshabhi Es ist schwierig, ohne eine gezielte Frage eine prägnante Antwort zu geben. Könnten Sie es zumindest auf ein Land eingrenzen?
@RonBeyer nehmen wir dann die USA ... (Entschuldigung für die späte Antwort)
Ich hatte einen Freund, der Pilot einer Marine C-130 war, als ich zum ersten Mal mein CFI bekam. Ich nahm ihn in einer Cessna 172 mit. Es war wirklich interessant, weil seine Urteile weit daneben lagen, aber ich musste ihn nur einmal für ALLES korrigieren. Er versuchte, den Anflug mit 110 kn zu fliegen (ein Kommentar und es war behoben). Er versuchte, auf 150 Fuß abzufackeln (zeigen Sie es ihm einmal und es war behoben). Ich finde, dass ein guter und erfahrener Pilot sehr schnell zum Fliegen eines anderen Flugzeugs ausgebildet werden kann.

Antworten (2)

Achten Sie auf die Worte „Nur Mittellinienschub“!

Die Gesamtantwort auf Ihre Frage hängt vom Hintergrund und der Erfahrung des Militärpiloten ab. Piloten schwerer Militärjets (Bomber und Transporter) werden sehr wenig Schwierigkeiten haben, auf zivile Verkehrsflugzeuge umzusteigen, da zivile Verkehrsflugzeuge und militärische Transporter mit gleichwertiger Rolle enge Verwandte in den Flugeigenschaften sind und viele Bomber auch nicht so weit davon entfernt sind.

Piloten mit schnellen Jets können jedoch beim Umstieg auf zivile Düsenflugzeuge auf eine besondere Schwierigkeit stoßen. Bei den meisten (wenn auch nicht allen) zweistrahligen taktischen Jets sind die Triebwerke sehr nahe an der Mittellinie des Flugzeugs montiert. Dies bedeutet, dass es sehr wenig Gieren gibt, wenn ein Triebwerk in einem taktischen Jet ausfällt, was einen erheblichen Unterschied zur Reaktion eines Verkehrsflugzeugs oder sogar der meisten leichten Zwillinge während eines Triebwerksausfalls darstellt.

Daher kann ein Pilot, dessen einzige mehrmotorige Erfahrung in zweimotorigen taktischen Jets liegt, eine Beschränkung auf „Nur Mittellinienschub“ für das CPL/AMEL-Zertifikat erhalten, das ihm auf der Grundlage seiner militärischen Erfahrung ausgestellt wird. Diese Einschränkung muss aufgehoben werden, bevor sie in einem Flugzeug ohne Mittellinienschub fliegen oder eine Musterberechtigung erhalten können (selbst eine DC-9 giert bei Triebwerksausfall genug, um nicht zu zählen). Glücklicherweise ist das Anheben keine schwierige Einschränkung - im schlimmsten Fall geht es einfach darum, die mehrmotorige Checkride in einem leichten Zwilling mit Flügelmotoren zu bestehen, und kann im Rahmen eines Musterberechtigungskurses für a angehoben werden Mehrmotorige Flugzeuge ohne Mittellinienschub für diese Angelegenheit.

Hinweis: Diese Antwort basiert auf Googeln, ich bin kein Pilot.

Militärpiloten in den USA können sich auf der Grundlage ihrer militärischen Qualifikation und Erfahrung für einige zivile Luftfahrtqualifikationen bewerben.

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/61.73

Konkret gehören dazu

Berufspilotenlizenzen. Instrumentenberechtigungen Musterberechtigungen Fluglehrerzertifikate (für diejenigen, die Fluglehrer beim Militär waren)

Ob diese Qualifikationen ausreichen, hängt davon ab, was sie tun möchten. Viele größere kommerzielle Betriebe erfordern Musterberechtigungen (die umgewandelt werden können, aber nur, wenn die Flugzeuge übereinstimmen) und Verkehrspilotenlizenzen.

Werden Militär- und Jetpiloten vor dem Eintritt in die kommerzielle Luftfahrt zusätzlich geschult, wenn ja, wie?
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