Warum waren DHL611 und Bashkirian 2937 auf Kollisionskurs?

Die Airways, auf denen die Flugzeuge fliegen, durchziehen den Himmel und es gibt viele, viele Kreuzungen, an denen sich zwei Flugzeuge treffen können.

Also ja, es ist normal, dass Flugzeuge routinemäßig auf "Kollisionskursen" fliegen. Die Flugpläne halten Flugzeuge nicht getrennt. Sie werden verwendet, damit Fluglotsen die genaue Route kennen und planen können, wo Konflikte auftreten können. Es ist normal und sicher, da ATC das Flugzeug dann mit Radar getrennt halten kann.

Im Allgemeinen fliegen Flugzeuge, die nach Osten fliegen, in ungeraden Höhen und Flugzeuge, die nach Westen fliegen, in geraden Höhen. Das funktioniert ganz gut, aber wir können immer noch 2 Flugzeuge in westlicher Richtung haben, die beide bei 36.000 Fuß auf einem "Kollisionskurs" fliegen, da westliche Richtung jede Strecke von 180 Grad bis 359 Grad bedeuten kann.

In diesem Fall kreuzten sich die beiden Flugzeuge in etwa 90 Grad zueinander auf gleicher Höhe.

Normalerweise würden sie ständig überwacht und der ATC-Kontrolleur würde einfach ein Flugzeug steigen oder sinken lassen, um dem anderen Flugzeug auszuweichen. Eine andere übliche Praxis besteht darin, einem Flugzeug zu sagen, dass es leicht vom Kurs abweichen soll, um dem anderen Flugzeug auszuweichen.

An diesem Tag waren sowohl das ATC-System als auch der Lotse überlastet und eine Reihe von Faktoren trug dazu bei, dass der Lotse den Konflikt erst sah, als es fast zu spät war. In letzter Minute befahl er einem Flugzeug, abzusteigen, um dem anderen auszuweichen. Diese Aktion allein wäre in Ordnung gewesen, aber der Auftrag kam viel zu spät.

Das Verkehrskollisionsvermeidungssystem des Flugzeugs erkannte den Konflikt ebenfalls und gab automatisch eine Anweisung für einen Piloten aus, zu steigen, während das andere Flugzeug den Abstieg anwies.

Der Lotse wusste nicht, dass auch das TCAS den Konflikt erkannt hatte und sein Sinkkommando dem Steigkommando des TCAS widersprach. Der Pilot entschied sich, den Anweisungen des Fluglotsen zu folgen, anstatt den TCAS-Steigfluganweisungen zu folgen. Das andere Flugzeug befolgte ebenfalls seine TCAS-Anweisung zum Sinkflug, sodass beide Flugzeuge jetzt abstiegen, während sie sich immer noch auf einer widersprüchlichen Flugroute befanden.

TCAS dient als Absicherung, wenn das ATC-System ausfällt. Sie sollte immer Vorrang vor einer ATC-Anweisung haben. Es ist klar, dass das ATC-System diese Piloten versagt hat und TCAS so funktionierte, wie es sollte.

Als Piloten verbringen wir so viel Zeit damit, ATC-Anweisungen zu befolgen, dass ich sehen kann, wie schwierig es wäre, den Lotsen zu ignorieren und stattdessen den TCAS-Anweisungen zu folgen.

Flugzeuge, die in verschiedene Richtungen fliegen, fliegen zu unterschiedlichen Zeiten auf derselben Höhe (FLs) . Wenn sich zwei Flugzeuge gleichzeitig in derselben FL befinden, würde das ATC mindestens einem von ihnen unterschiedliche FL zuweisen, um das Risiko zu minimieren.

In diesem Fall bemerkte der Lotse aus verschiedenen Gründen (hauptsächlich konzentrierte er sich auf einen verspäteten A320) nicht, dass sich die beiden Flugzeuge in derselben FL befanden. Aus dem Unfalluntersuchungsbericht :

Als die Besatzung der TU154M um 21:30:11 Uhr zum ersten Mal Zürich kontaktierte und auch die Flughöhe meldete, bemerkte der Lotse nicht, dass die B757-200 die gleiche Flughöhe erreicht hatte und beide Flugzeuge sich rechts näherten Winkel. Der Abstand zwischen den beiden Flugzeugen betrug noch etwa 64 NM. Hätte er die Situation bemerkt, hätte er die Besatzung der TU154M angewiesen, nach FL350 abzusinken.

Die Untersuchung führte dies unter den unmittelbaren Unfallursachen auf:

Folgende unmittelbare Ursachen wurden identifiziert:

• Die drohende Trennungsverletzung wurde von ATC nicht rechtzeitig bemerkt. Der Sinkbefehl für die TU154M erfolgte zu einem Zeitpunkt, als der vorgeschriebene Abstand zur B757-200 nicht mehr gewährleistet werden konnte.