Warum konnte die DHL611-Crew die ATC-Übertragungen für die Bashkirian 2937-Crew nicht hören?

Warum konnte die Besatzung von DHL611 bei der Kollision in der Luft über Überlingen die Anweisungen des Fluglotsen an die Besatzung von Bashkirian 2937 nicht hören, wenn beide Flugzeuge auf derselben Frequenz waren?

Wer sagt, dass die Crew von DHL611 nichts gehört hat? Gehst du davon aus oder hast du eine Quelle dafür?
Zu hören, dass ein anderes Flugzeug zum Abstieg aufgefordert wird, gibt der Besatzung an und für sich nicht genug, um weiterzumachen. Die DHL-Besatzung befolgte die korrekten Verfahren, indem sie dem TCAS-Befehl „Descend“ nachkam.
@GdD Die DHL-Crew rief zum TCAS-Sinkflug, nachdem der Lotse die Bashkirian-Crew zweimal aufgefordert hatte, ihren Sinkflug zu beschleunigen. Beim zweiten Mal gab er sogar die Position der DHL an den Bashkirian weiter (obwohl es falsch war). Es war sehr wahrscheinlich, dass es das DHL-Flugzeug war, das auf diese Situation hingewiesen wurde. Daraus folgerte ich, dass die DHL-Crew die ATC-Übertragung nicht gehört hatte.
@RalphJ Die korrekten Verfahren im Falle eines Widerspruchs zwischen ATC und TCAS RA wurden nach diesem Unfall festgelegt. Daher beschränkte dies den Piloten nicht darauf, die TCAS RA einzuhalten. Ich habe mich also gefragt, warum die DHL-Crew abgestiegen ist, obwohl die baschkirische Crew ihren Abstieg mit dem ATC bestätigt hat, das heißt, wenn sie die ATC-Übertragung gehört hat. Wenn die DHL nun mit ihrem Abstieg fortfuhr, ist es nicht sehr wahrscheinlich, dass sie keine anderen Übertragungen gehört hat.
Ihre Schlussfolgerung ist falsch, laut Blackbox-Transkript hat die DHL-Crew die Übertragungen gehört. Sie taten genau das, was sie tun sollten – ignorierten das Funkgerät und folgten den TCAS-Anweisungen.
@GdD Welche Quelle hast du für den cvr von DHL verwendet?
@Sreeram Hier ist der offizielle Bericht – er enthält Diskussionen über den DHL CVR und stimmt voll und ganz zu, dass die DHL-Piloten angemessen gehandelt haben bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/… – siehe Abschnitt 1.9.1 speziell
Ich habe keine Ahnung @Sreeram, ich habe es vor Jahren gelesen. Google ist dein Freund.

Antworten (1)

Es wäre egal, wenn sie es getan hätten.

Die DHL611-Crew war darauf trainiert worden, TCAS-Befehlen über ATC Folge zu leisten. Dies war zu dieser Zeit eine ziemlich übliche, aber nicht universelle Praxis. Ihre Ausbildung war eindeutig und erklärte, dass TCAS über ATC-Anweisungen befolgt werden sollte. Sie waren darauf trainiert worden, dass beide Flugzeuge TCAS folgen und die Kollision vermeiden würden, und hatten keinen Grund zu der Annahme, dass dies nicht der Fall war: Sie wussten nicht einmal unbedingt, dass BTC2937 das Flugzeug war, das ihren TCAS-Alarm verursachte

Die Besatzung von BTC2937 war nicht darauf trainiert worden, diese Prioritäten zu befolgen, oder war verwirrt.

Von der Wikipedia-Seite über den Vorfall:

Der TCAS-Leitfaden für Piloten war zweideutig, ob TCAS-Hinweise Vorrang vor ATC-Anweisungen haben sollten oder nicht. [BFU 14] Diese Zweideutigkeit wurde im Tu-154-Flugbetriebshandbuch wiederholt, das widersprüchliche Abschnitte enthielt. Einerseits betont Kapitel 8.18.3.4 die Rolle des ATC und beschreibt das TCAS als „zusätzliches Hilfsmittel“, [BFU 15], während Kapitel 8.18.3.2 Manöver entgegen dem TCAS verbietet

Seit diesem Unfall wurde es zum offiziellen Verfahren für alle Flüge, TCAS zu folgen, wobei ATC ignoriert wird, wenn eine TCAS RA in Kraft ist.

Obwohl alles, was Sie sagen, wahr ist, beantwortet "es wäre egal, wenn sie es getan hätten" nicht die eigentliche Frage. Die Frage war nicht "Hätte das den Absturz verhindert?" aber " Warum konnte die DHL611-Crew die ATC-Übertragungen für die Bashkirian 2937-Crew nicht hören?" . Ich weiß nicht, ob es stimmt, dass die Flüge die Anweisungen für den anderen Flug nicht hören konnten, aber dies ist die Behauptung, die durch die Antwort behandelt werden sollte - entweder durch Widerlegung der Behauptung oder durch Bestätigung und Begründung (z warum die Anweisungen für den jeweils anderen Flug nicht hörbar waren).
Warum konnte die DHL611-Crew die ATC-Übertragungen für die Bashkirian 2937-Crew nicht hören?
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