Wird von Piloten erwartet, dass sie nach widersprüchlichen Genehmigungen Ausschau halten?

Die kurze Antwort lautet ja, es wird definitiv erwartet, dass sie zuhören und entsprechend handeln. Dies ist ein Beispiel für Situationsbewusstsein in der Luftfahrt, und von Piloten wird erwartet, dass sie alle nützlichen Informationsquellen nutzen, um sich darüber im Klaren zu sein, was um sie herum vor sich geht.

Ein schönes Beispiel ist dieses, wo die Besatzung eines US-Airways-Flugzeugs einen Unfall vermied. Auf dem Flughafen herrschte dichter Nebel, und während der US-Airways-Flug auf die Startfreigabe wartete, landete ein United-Flugzeug auf einer Landebahn statt auf einem Rollweg. Die Fluglotsin konnte die Start- und Landebahnen wegen des Nebels nicht sehen und glaubte, das United-Flugzeug befinde sich auf einer Rollbahn, also erteilte sie der US Airways die Startfreigabe, obwohl der United-Pilot mehrmals sagte, dass sie sich auf einer Start- und Landebahn befänden.

Der US-Airways-Pilot hatte die Diskussion (eigentlich fast eine Debatte) zwischen dem Lotsen und dem United-Piloten gehört und verweigerte die Startfreigabe, weil er nicht überzeugt war, dass die Situation unter Kontrolle sei. Es lohnt sich, das Ganze anzuschauen, aber der Schlüsselaustausch ist dieser:

ATC: [...] USAir 2998, Piste 5R, Pistenkurs fliegen, Startfreigabe

US2998: Uh, Tower, USAir 2998, bis wir herausgefunden haben, was da unten vor sich geht, werden wir uns einfach von allen Landebahnen fernhalten

Dieses Bewusstsein wird von allen Piloten erwartet, einschließlich Leichtflugzeugpiloten auf unkontrollierten Feldern. Obwohl es in dieser Situation die zusätzliche Komplikation gibt, dass es Flugzeuge in der Nähe geben kann, die nicht einmal Funkgeräte haben!

Kurze Antwort, vertraue niemals dem Controller. Im schlimmsten Fall hat der Controller nur noch Papierkram zu erledigen und viele Meetings. Aber deine Familie muss sich um deine Beerdigung kümmern. Als PIC sind Sie allein verantwortlich für die Sicherheit Ihres Fluges. Was das Zuhören betrifft, so ist es meiner Meinung nach wichtiger, beim Start und bei der Landung genau zuzuhören.

Wir trainieren uns, während wir in der Luft sind, auf das erste Wort zu hören, das das Rufzeichen des Flugzeugs ist, und wenn es unseres ist, dann hat es unsere Aufmerksamkeit, und wenn andere Passagiere in meinem Flugzeug sind, erhebe ich meine Hand, damit sie ruhig bleiben .

Aber während der Landung, Anflüge usw. müssen wir uns nicht nur mit dem Anflug oder der Landebahn, auf der wir landen, vertraut machen, sondern wir sollten die Konfiguration des Flughafens im Allgemeinen kennen. Auf Flughäfen mit nur einer Landebahn ist es nicht so schwierig. Sie müssen nur wissen, auf welcher Landebahn gelandet und gestartet wird, und wenn Sie etwas anderes hören, melden Sie sich. Auf Flughäfen mit mehreren Start- und Landebahnen, insbesondere bei schlechter Sicht, wenn Sie noch hoch genug sind, haben Sie keine Angst, die Taste zu drücken und eine Frage zu stellen. So wie Sie auch ohne Rufzeichen einrasten und „Wind Check“ fragen würden. Die Controller übertragen dann die aktuellen Winde im Blind.

Aber wenn Sie auf Kurzschluß sind und noch unsicher sind, gibt es nur eine Sache, die am sichersten ist. Brechen Sie die Landung ab und machen Sie einen Go-Around, während Sie den Tower darüber informieren, dass Sie wegen unklarer Anweisungen herumfliegen.

Wenn sie dir eine Nummer geben, die du anrufen kannst, weil du ihre schöne Perlenkette, die sie aufgestellt haben, durcheinandergebracht hast, ihnen mehr Arbeitslast gegeben oder ihre An- und Abflüge durcheinander gebracht hast, ist das in Ordnung. Wie ich oben sagte, bin ich lieber am Boden und rede mit, erkläre oder schreibe Dokumente (insbesondere ein NASA-Formular), als jemanden zu haben, der über das verstümmelte Durcheinander meines Flugzeugs kriecht und versucht, herauszufinden, welcher Teil ein Teil von mir ist oder jemand anderes.