Es ist nicht ungewöhnlich, dass GA-Flugzeuge zu Trennungszwecken im Muster kreisen. Passiert das jemals großen Verkehrsflugzeugen?
Stellen Sie sich vor, ein Verkehrsflugzeug wäre für ein Sichtfeld freigegeben, aber gezwungen, ein Durchstarten durchzuführen, und von ATC angewiesen, ein Muster zu nehmen. Wenn es im Finale einen weiteren Verkehr gibt, ist es für ATC eine praktikable Option, den Jet anzuweisen, eine 360-Grad-Drehung nach links oder rechts für den Verkehr im Finale zu machen? Passiert es tatsächlich in der realen Welt?
Ja, es kann passieren, aber es ist ziemlich ungewöhnlich.
Flugzeuge kommen am Zielflughafen an, nachdem sie von ARTCC ("Center") und Approach so geordnet wurden, dass sie in einer geordneten Reihenfolge auftauchen und so verteilt sind, dass zwischen ihnen ausreichend Platz ist. Sie können für ein ILS eingerichtet sein, oder sie können das Feld sehen und einen visuellen Ansatz akzeptieren, aber so oder so ist der Fluss im Allgemeinen ziemlich vorhersehbar und geordnet. Der VFR-Verkehr ist naturgemäß weniger kontrolliert und geordnet, daher ist es bei einer solchen Operation wahrscheinlicher, dass Sie zwei Flugzeuge in Positionen haben, um ungefähr zur gleichen Zeit auf der Landebahn anzukommen, also eine Lösung wie eine 360 auf vor dem Wind oder am Schluss erforderlich wird. Mit einem Strom von Flugzeugen (und anderem IFR-Verkehr), die 3-5 Meilen voneinander entfernt sind, würde diese Lösung genauso viel Ärger verursachen, wie sie lösen würde,
Was häufiger vorkommt, ist, dass die 360 viel weiter vom Flughafen entfernt passiert, und das wird aufgrund der Verkehrssättigung als "in Wartestellung gehen" bezeichnet. Vielleicht ist der Flughafen mit Ankünften überlastet, oder er musste den Betrieb einstellen, während die aktive Landebahn von 18 auf 36 geändert wurde (oder was auch immer sie auf einem bestimmten Feld sind), oder es gibt Wetter, das die Anflüge beeinflusst, was die Rate verlangsamt die es Ankünfte annehmen kann. Die Approach- und Center-Lotsen werden daran arbeiten, den auf den Flughafen einlaufenden Verkehrsfluss sauber und geordnet zu halten, was bedeutet, Flugzeuge zu verzögern, bevor sie den Luftraum von Tower erreichen (dh das „Verkehrsmuster“). Idealerweise tun sie dies mit Geschwindigkeitsanpassungen, um das gewünschte Intervall zu erhalten, aber manchmal ist die erforderliche Verzögerung mehr, als Geschwindigkeitsanpassungen allein erreichen können. Dann werden sie'
Das ist die üblichere Airline-Version eines "360 im Finale" ... 360 mit 10-Meilen-Abschnitten in einem wirklich, wirklich ausgedehnten Finale -- 100+ Meilen entfernt!
Im Falle eines Go-Arounds, das gegen den Wind dreht, anstatt eines 360 im Finale, wäre die typische Lösung, das Drehen des Finales zu verlängern, bis ausreichend Platz vorhanden ist. Hinter einer 5- oder 10-Meilen-Basis und dem Finale auf Lee zu bleiben, ist für ein VFR-Muster höchst unerwünscht, aber für Flugzeuge, bei denen jeder ein ILS hat und die Landebahn nicht wirklich im Auge behalten muss, ist es keine große Sache. Für große Flughäfen wird die Ausweitung des Verkehrsmusters auf längere Endrunden gegenüber Jets, die auf Endrunden kreisen, sehr bevorzugt.
Das kann in China passieren. Ich habe von Fällen gehört, in denen ATC einem Großraumflugzeug befohlen hat, eine 360-Grad-Drehung durchzuführen, um sich auf Reiseflughöhe von anderem Verkehr fernzuhalten. Habe keine andere Flughöhe bekommen, sondern musste stattdessen einen 5-Minuten-360 fliegen.
abelenki
Martin Argerami