Müssen sich Fluglotsen Stallgeschwindigkeiten für verschiedene Flugzeuge merken?

Beim Umgang mit Starts und Landungen geben die Fluglotsen den Piloten Geschwindigkeiten für verschiedene Flugphasen an, insbesondere während eines Landeanflugs.

Woher wissen sie, welche Geschwindigkeiten für all die verschiedenen Modelle, die von und zu ihrem Flughafen verkehren, sicher sind? Werden sie täglich mit diesen Daten versorgt oder müssen sie sich diese Geschwindigkeiten merken?

Wenn eine allgemeine Antwort nicht möglich ist, würde mich mehr interessieren, was es mit Stallgeschwindigkeiten während eines Landeanflugs auf sich hat. Offensichtlich werden sie für verschiedene Flugzeuge unter verschiedenen Bedingungen unterschiedlich sein.

ATC weist eigentlich keine Landefluggeschwindigkeiten zu. Sie geben sie einfach für den Anflug frei und ab dann liegt es an den Piloten, die angemessene Landegeschwindigkeit für ihr Flugzeug festzulegen. Weiter hinten im Sinkflug oder im Reiseflug kann ATC eine Geschwindigkeitsbeschränkung erlassen, aber das ist nie niedrig genug, um in die Nähe eines Stalls zu kommen.
Sagen sie nicht Geschwindigkeit auf X Knoten reduzieren ?
Wenn sie sie aus Verkehrsgründen verlangsamen (oder manchmal beschleunigen) müssen, ja, aber das fällt unter den letzten Satz in meinem Kommentar. Aber wenn es keinen Verkehr gibt, überlassen sie normalerweise den Piloten ihre Geschwindigkeit selbst. Piloten benötigen keine Genehmigung, um die Geschwindigkeit zu ändern, es sei denn, ATC hat sie gebeten, eine bestimmte Geschwindigkeit beizubehalten.
Ich verstehe. Dank dafür!

Antworten (1)

Nein, weil Flugzeuge nach ihrer Geschwindigkeit an der Landebahnschwelle kategorisiert werden (1,3-fache Überziehgeschwindigkeit).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
V AT – Geschwindigkeit an der von der ICAO verwendeten Schwelle (1,3-fache Überziehgeschwindigkeit in der Landekonfiguration bei maximal zugelassener Landemasse)

Durch die Kenntnis der Kategorie ist ATC in der Lage, angemessene Geschwindigkeiten zu verwenden. Die Kategorie ist eigentlich nirgendwo aufgeführt, daher muss der Lotse die Anflugkategorie für jeden Flugzeugtyp auswendig kennen. Wenn der Lotse beispielsweise im Flugplan als Flugzeugtyp „B738“ sieht, muss er wissen, dass die entsprechende Anflugkategorie C ist.

Mehr:

@HankyPanky Der Pilot kann einen Geschwindigkeitsbefehl auch ablehnen, indem er "nicht möglich" sagt. ATC müsste dann seinen Plan entsprechend anpassen.
Ich verstehe, danke Simon!
Ich denke, der Punkt war, dass der verantwortliche Pilot verantwortlich ist. Wenn Bedenken bestehen, dass ATC ein Flugzeug versehentlich zum Abwürgen bringen würde, würde der PIC dennoch zur Verantwortung gezogen.
Was tun, wenn ein Flugzeug eine V-AT von über 210 Knoten hat?
@Sean: „ Was ist zu tun, wenn ein Flugzeug eine V-AT von über 210 Knoten hat? “ Wenn ein neues Problem auftritt, passen wir unsere Praktiken an. Keine große Herausforderung hier, wir könnten eine „F“-Kategorie erstellen. In der Zwischenzeit oder wenn ein Pilot aus irgendeinem Grund mit einer ungewöhnlichen Geschwindigkeit anfliegen oder landen muss, können sich die Besatzung und der FVL immer noch auf diese Geschwindigkeit einigen. Kategorien sind nur ein Mittel, um diese Diskussion zu beschleunigen.
Müssen sich Fluglotsen Stallgeschwindigkeiten für verschiedene Flugzeuge merken?
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