Wie kann eine zweimotorige B787 drei Kondensstreifen erzeugen?

Kondensstreifen entstehen aufgrund von Schwankungen des Luftdrucks in Verbindung mit der Feuchtigkeitsmenge in dieser Luft. Wenn die beiden Triebwerke der B787 ihre Abgase ausstoßen, führt der hohe Druck des Abgases vorübergehend dazu, dass die Feuchtigkeit kondensiert. Zwei Kondensstreifen sind sichtbar.

Da sich die Druckwellen von den 2 Abgaswegen jedoch durch die offene Atmosphäre ausbreiten, stören sie sich gegenseitig. Diese Interferenz kann auch den Druck der feuchten Luft zwischen den 2 „primären“ Kondensstreifen beeinflussen, was manchmal zu einem weiteren „sekundären“ Kondensstreifen führt. Wenn genügend Feuchtigkeit in der Luft wäre und die Motoren stark genug wären, gäbe es aus diesem Grund tatsächlich nicht nur 3 Kondensstreifen. Vielmehr würden sich die Kondensstreifen als Kämme einer sich ausbreitenden Welle darstellen, ähnlich wie die Kämme von Wasserwellen, wenn eine Ente vorbeischwimmt. Tatsächlich würden wir sehen, wie sich die 3 Kondensstreifen trennen, und zwischen jedem der 3 Kondensstreifen wären 2 weitere "tertiäre" Kondensstreifen sichtbar.

Hier auf der Erde normalisieren sich jedoch die Druckschwankungen und die Dichte/der Feuchtigkeitsgehalt der Luft, lange bevor irgendetwas von diesem exotischen Druckwellen-Zeug auftreten könnte. Außer wir bekommen das in der Mitte!

Faszinierende Frage. Da ich kein Experte für Kondensstreifen-Aerodynamik bin, muss ich spekulieren, aber ich vermute, dass die scheinbaren drei Spuren durch die Ausbreitung der Spuren durch Flügelspitzenwirbel verursacht werden.

Ich finde ähnliche Beispiele, die als hybride Kondensstreifen bezeichnet werden . Hier ist eine Animation eines viermotorigen A340 aus diesem Artikel:

Ich denke, wenn Sie die Spuren der äußeren Motoren ignorieren, sieht dies Ihrem Foto ähnlich. Hier werden die inneren Spuren verdreht und durch die Flügelspitzenwirbel in ein Paar halbtransparenter "Röhren" aus Kondenswasser verteilt, die dem Flugzeug nachlaufen. Die scheinbare Dunkelheit der Röhren ist an den Rändern am dicksten, da wir an diesen Stellen durch eine größere Dampfdichte blicken. Wenn sich die Röhren ausdehnen, berühren sie sich und hinterlassen drei Bereiche an den roten Pfeilen, wo die Spur von unten am dunkelsten erscheint.

Eine ähnliche Formation ist in den ersten Sekunden dieses Videos zu sehen . Es passiert schnell, aber im richtigen Moment angehalten, scheinen drei Spuren zu sein:

Innerhalb der nächsten Sekunde hat sich die Formation weit genug ausgebreitet und wird wieder zu einem ununterscheidbaren Singletrail, aber unter Bedingungen, die für anhaltende Trails wie auf Ihrem Foto weniger günstig sind, kann sich der Trail zu diesem Zeitpunkt aufgelöst haben.

Diese drei Kondensstreifen, die sich gebildet haben, divergieren, behalten aber eine gewisse Kohärenz bei. Es ist schwer sicher zu sein, aber der dritte scheint zu erscheinen, wenn der divergierende Fächer der ersten beiden die Mittellinie des Verkehrsflugzeugs erreicht. Meine Vermutung ist, dass sie die Wirbel (Wirbel) im Luftschuppen durch die Spitzen der Flugflächen markieren. Es gibt einen großen, der vom Ende jedes Flügels kommt, und einen kleineren, der vom Ende jedes horizontalen Stabilisators kommt. Diese letzteren sind zu dicht beieinander und wahrscheinlich zu sehr allgemein von Turbulenzen betroffen, die durch den Rumpf erzeugt werden, um als getrennt angesehen zu werden.

Also zunächst zwei: eine Quelle von Eiskristallen, die aus jedem Motor austreten. Aber diese werden dann in die Wirbel gesaugt, und zwei Übergänge zu scheinbar drei.

Die nachlaufenden Wirbel eines großen Verkehrsflugzeugs sind riesig. Sie können ernsthafte Turbulenzen für ein anderes Verkehrsflugzeug verursachen, das die "Spurlinie" eines vorherigen Fluges überquert, und können Schäden oder einen Kontrollverlust für ein kleines Flugzeug verursachen. Sie sind einer der guten Gründe für einen verbindlichen Mindestabstand zwischen Flugzeugen, die einen Flughafen anfliegen. (ISTR, drei Meilen).

Ich gehe davon aus, dass die früheren Erklärungen korrekt sind, aber es fällt mir auch auf, dass es mehr als zwei Düsentriebwerke in einer 787 gibt - die APU befindet sich genau in der Mitte und während ihr Auspuff nicht annähernd so stark ist wie die Haupttriebwerke, die ich kann Stellen Sie sich vor, dass es stark genug sein könnte, um die Strömung an dem Punkt zu stören, an dem sich die Hauptdüsenabgase treffen, und eine sichtbare Wirkung auf den Abgasstrom des Haupttriebwerks hat.