Was sind die Schubberechnungen der Boeing 777? [geschlossen]

Kann jemand typische Berechnungen für ein Boeing 777-Düsentriebwerk für die folgenden Kriterien zeigen:

  1. Startschub des Triebwerks bei 170 mph Startgeschwindigkeit und 45 Grad Fahrenheit
  2. Cruising Schub bei 500 mph in 35.000 Fuß Höhe erforderlich?
Dies könnte zu weit gefasst sein, da der Startschub insbesondere abhängig von der Landebahnlänge, dem Startgewicht, der Höhe und den Umgebungsbedingungen variiert.
@Ben, der Schub hängt nicht von der Landebahnlänge ab. Ich kann wirklich nicht sehen, wie das möglich sein könnte
@neville, das sieht ein bisschen wie eine Hausaufgabenfrage aus. Können Sie uns bitte zeigen, was Sie versucht haben, und warum können Sie nicht antworten?
@Federico Reduzierter Start - wenn weniger als der maximale Schub für den Start verwendet wird, wenn er nicht benötigt wird, um den Motorverschleiß zu schützen. Airbus verwendet ein ähnliches Verfahren namens Flex Temp.

Antworten (1)

Warum sollte der Schubbedarf einer 777 nur von 500 MPH und 35.000 Fuß abhängen? Ist die 777 am Ende einer langen Reise nach dem Treibstoffverbrauch leicht beladen oder am Anfang der Reise? Welche Motorvariante ist verbaut?

Der Schub kann aus dem TSFC und dem Kraftstofffluss berechnet werden, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie weit die Werte nur für 35.000 Fuß auseinander liegen können, hier sind die Kraftstoffflusszahlen bei zwei verschiedenen Gewichten (620.000 und 300.000 lb) :

9.501 und 4.466 Pfund Kraftstoff pro Stunde und Motor 1 . Mit einem Cruise TSFC-Wert von 0,520 für das GE90-85B der 777 2 , der Schub kann zwischen 18.300 und 8.600 lbf pro Motor liegen.

Ebenso für den Startschub verwendet eine leicht beladene 777 auf einer langen Landebahn und ohne Hindernisse einen geringeren Startschub als auf einer kurzen Landebahn mit einem zu überwindenden Hindernis, sodass 45 ° F nicht wirklich die einzige Variable sind.

Was Sie fragen sollten, ist, wie Höhe und Machzahl den Triebwerksschub beeinflussen, und ohne proprietäre Triebwerksdaten des Herstellers, sei es GE, RR oder P&W für die 777, werde ich nur eine theoretische Gleichung liefern 3 :

T = T S L M A X δ T ρ ρ S L ( 1 + K T M )

  • T = Schub
  • T S L M A X = maximaler Schub auf Meereshöhe, für das GE90-85B 2 das sind 376.764 N
  • δ T = Gasstellung, 0 < δ T ≤ 1, ein Cruise-Wert, den Sie verwenden können, ist 0,8
  • ρ = Luftdichte, sein Verhältnis von 35.000 Fuß ISA zu SL ISA ist 0,30988, Sie können online nach Tabellen oder Rechnern suchen und sehen, wie sich die Temperatur (zB 45°F) darauf auswirkt
  • K T = eine Konstante zwischen 0,1 und 0,9
  • M = Machzahl (ein typischer Cruise-Wert ist 0,84).

Ein Beispiel bei 35.000 Fuß, M0,84 und K T = 0,1 ergibt einen Schub von 101.246 N (22.761 lbf), was für eine einfache Gleichung gut genug ist, verglichen mit der TSFC-Berechnung bei maximalem Gewicht oben, und 27 % des maximalen Startschubs beträgt, wie zu erwarten ist. Sie können auch mit den Zahlen in Ihrer bevorzugten Tabelle herumspielen.

1 Boeing 777 Flughandbuch
2 http://www.jet-engine.net/civtfspec.html
3 http://www.dept.aoe.vt.edu/~lutze/AOE3104/thrustmodels.pdf

Danke ymb1 für deine fachkundige Antwort und die Gleichung, die mir sehr helfen wird.
Übrigens, ymb1, könnten Sie bitte die folgende Frage beantworten:
Angenommen, ein B-767-Triebwerk mit einer Schubkraft von 60.000 lb. Ich habe gehört, dass der Bypass-Lüfter 70 % des Schubs ausmacht (bei der neuesten 787 glaube ich, dass er 85 % des Gesamtschubs ausmacht). Könnten Sie bitte die max. HP benötigt, um den Bypass-Lüfter anzutreiben? Ich gehe davon aus, dass die restlichen 30% des Schubs von der Abgasdüse nach dem Reaktionsprinzip bereitgestellt werden. Bitte kläre mich über diese Gleichungen auf. Vielen Dank im Voraus.
Hallo @Nevillep - Da du neu hier bist, verstehe bitte, dass die Kommentare nicht dazu da sind, neue Fragen zu stellen. Damit stellen Sie ein XY-Problem dar . Wer hat gesagt, dass die Leistung aus einem Prozentsatz des Schubs berechnet werden kann? Der Schub wird in N und die Leistung in Nm/s angegeben. Um zu Nm/s zu gelangen, müssen Sie entweder Annahmen über den Lüfter und den Massenstrom treffen oder Zugriff auf Triebwerkstelemetrie und Konstruktionsparameter haben.
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