Kann der Flexschub niedriger sein als der Steigschub?

Ja. Bei der CF-34-Familie kann theoretisch eine maximale Flex-Einstellung in der Mitte der 80er N1 liegen, während der Steigschub normalerweise bei hohen 80ern/niedrigen 90ern liegt, und Sie könnten einen Schubanstieg sehen, wenn Sie Steigen einstellen, wenn eine extreme Flex-Einstellung (max Angenommene Temperatur) (oder im Fall von Nicht-Fadec-Triebwerken wie dem 3B1 erscheint der Steigfehler bei einem höheren Wert als der Flex-Take-Off-Schubfehler, wenn Sie im FMS "Kletterschub" auswählen)

Der Grund liegt in dem, was man die Missionspriorität der beiden Einstellungen nennen könnte, und wo der eigentliche Vorteil von Flex liegt.

Beim Flex liegt die Priorität bei der Hindernisüberwindung auf Distanz und Steigung. Die Flex-Einstellung ist die niedrigste Einstellung, die die Start- und Anfangsabflugleistungsanforderungen für Beschleunigung/Stopp und anfänglichen Steiggradienten für diese Landebahn und das gesamte Aufwärtsgewicht erfüllt. Der Vorteil der Verwendung der niedrigsten Einstellung liegt nur teilweise in niedrigeren Temperaturen; Ein noch größerer Faktor ist die Erosion durch Silica-Partikel (Außenstaub), die unter 1000 Fuß am stärksten ist. Je staubiger die Umgebung, desto größer der Flex-Vorteil. (Im Nahen Osten verschleißten CRJ-Betreiber die Motoren nach nur 5-7000 Stunden, weil sie die ganze Zeit mit maximalem Schub starteten und dazu überredet werden mussten, Flex zu verwenden.)

Der Steigschub hat aus Sicht des betrieblichen Gleichgewichts der Faktoren eine zeitliche Priorität. Sie möchten in einem optimierten zeitbezogenen Profil (so schnell wie möglich unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren) auf die Höhe gelangen, und ein optimiertes zeitbezogenes Profil kann in Fällen, in denen dies erforderlich ist, mehr Schub als das für die Startleistung erforderliche Minimum erfordern Es ist eine sehr große Biegezugabe verfügbar, die einen minimalen Startschub ermöglicht. Die Einstellung des Steigschubs, der etwas höher ist als die Einstellung für den flexiblen Start, hat wenig negative Auswirkungen auf die Motorlebensdauer, da Sie jetzt hoch genug sind, dass die Erosionsauswirkung vernachlässigbar ist, sodass ein langsamerer Aufstieg in die Höhe kaum Vorteile für die Motorlebensdauer bringt, und Sie könnten dies tun Optimieren Sie den Steigschub, um schneller dorthin zu gelangen.

Kann der Flexschub niedriger sein als der Steigschub?

Für Airbus nein, das kann es nicht. Denn wie Sie bemerkt haben, gibt es dafür keine Begründung.

Früher (B737-200) mussten wir die Schubeinstellung für Start und Steigflug manuell aus Tabellen berechnen. Die Unternehmensrichtlinie bestand darin, den Fehler für die Startschubposition auf die höchste Flex-/Steigschubeinstellung zu setzen, wenn der Steigschub höher war als der Flex-reduzierte Schub (kein Auto-Thrust und Fadec, der PM musste dies manuell feinabstimmen Schubhebelpositionen, nachdem der PF den anfänglichen Schub mit dem Gas zu Beginn des Starts grob eingestellt hatte). Aus diesem Grund haben wir tatsächlich manchmal Steigschub für den Start verwendet, um eine Änderung der Schubeinstellung in der Höhe der Schubreduzierung zu vermeiden. Heutzutage wird alles von einem Computer erledigt und sehr oft werden Sie feststellen, dass der Steigschub höher ist als der Flexschub. Es spielt keine Rolle mehr, da der Fadec seine Schutzaufgabe erfüllt und der Schub vom Fadec und nicht vom Piloten eingestellt wird.

Flex ermöglicht verschiedene Einstellungen für die Startleistung. Der Steigschub ist geringer als die Startleistung (der Start ist normalerweise zeitlich begrenzt, der Steigflug jedoch nicht), aber es können mehrere Einstellungen für den Steigschub vorgenommen werden, um sicherzustellen, dass der heutige Steigflug geringer ist als der heutige Start.

Boeings verwenden Climb, Climb1 (-10 %) und Climb2 (-20 %), und das FMC wählt die geeignete Steigleistung aus, die zur heutigen Startleistung passt. Eine vollständige Herabsetzung endet also mit Climb2, während eine teilweise Herabsetzung möglicherweise Climb1 zulassen muss.