Kann Rückenwind Rückwärtsschub erzeugen?

Die Umgebungsluft wird nur dann von hinten nach vorne durch das Triebwerk strömen, wenn sich das Flugzeug am Boden befindet. Selbst dann müsste der Motor aus sein, damit das passiert. Andernfalls wäre der Schub des Motors zu groß. Sogar der Elektro- oder Luftstarter sollte genug Drehmoment haben, um den Umgebungsluftdruck zu überwinden, bevor eine Kraftstoffzündung erreicht wird. Gehen Sie an einem windigen Tag zu einer Flughafenrampe. Einige Turbinentriebwerke ohne Einlass- und Auslassabdeckungen werden windmühlenartig betrieben.

In der Luft erhöht ein Rückenwind nur die Vorwärtsgeschwindigkeit des Flugzeugs als Ganzes. Das Flugzeug bewegt sich unabhängig vom Boden durch die Luftmasse. Stellen Sie es sich wie einen Kinderballon vor, der in einem Minivan auf der Autobahn schwebt. Der Ballon weiß nicht und kümmert sich nicht darum, dass er 70-80 Meilen pro Stunde fährt.

Nur am Boden und am Einlassende, wo ein starker Wind von der Seite und von hinten die Fähigkeit des Motors beeinträchtigen könnte, bei niedrigen Leistungseinstellungen vorne Luft anzusaugen. Einige Triebwerke haben Einschränkungen oder Einschränkungen hinsichtlich der Kraftanwendung während des Starts bei starkem Rücken- oder Seitenwind, da anfängliche Strömungsunterbrechungen an der Vorderseite von der Luft eine scharfe Kurve in den Einlass machen müssen, wo große Schuberhöhungen zu einem Abwürgen / Pumpen des Kompressors führen könnten .

Möglicherweise haben Sie eine Verfahrensanforderung, die Leistung auf eine mittlere Einstellung zu erhöhen und sie dann dort stabilisieren zu lassen, bevor Sie den Rest des Weges zum Startschub gehen. Der GE CF-34 hat solche Einschränkungen, bei denen Winde über einer bestimmten Geschwindigkeit und einem bestimmten Winkel eine abgestufte Schubanwendung erfordern.

Sobald Sie in der Luft sind, gibt es für das Flugzeug keinen Rückenwind, es sei denn, Rückenwind erhöht die Geschwindigkeit über Grund. Für den Motor kommt alles von vorne, sobald Sie sich mit einer nennenswerten Fluggeschwindigkeit bewegen.

Während sich ein Flugzeug mit Rückenwind mit seiner wahren Fluggeschwindigkeit (oder EAS) plus dem Windwert bewegt, erfährt das Flugzeug nie wirklich Rückenwind, außer wie es durch seine Geschwindigkeit über dem Boden ausgedrückt wird.

Ein Flugzeug auf dem Boden während des Motorstarts mit Rückenwind kann während des Motorstarts eine leicht erhöhte Starttemperatur von bis zu etwa 35 % erfahren.

Rückwärtsschub bläst keine Triebwerksabgase oder Luft aus der Vorderseite des Triebwerks. Es ist der Vorgang, den Luftstrom des Lüfters an den Seiten des Motors abzulenken. Rückwärtsschub ist eine Kombination aus einem Anstieg des Luftwiderstands um die Triebwerksgondel und einem Anstieg des Einlasswiderstands und des inneren Luftwiderstands im Triebwerk, während der Schub umgelenkt wird. Ein Rückenwind kann das nicht duplizieren und hat keinen Einfluss auf den Schub im Reiseflug.