Warum wird der CFM56 mit zwei verschiedenen Schubumkehroptionen hergestellt?

Laut Wikipedia könnte der CFM56 mehrere Umkehrschuboptionen unterstützen, und es scheint, dass er tatsächlich mit 2 gebaut wurde:

  • Boeing scheint den Kaskadentyp zu bevorzugen
  • Airbus scheint den Drehtürtyp zu bevorzugen

Handelt es sich hier einfach um die Berücksichtigung von Kundenpräferenzen oder gibt es einen tiefergehenden Grund dafür, mehrere Reverse-Thrust-Optionen zu haben?

Bei einem Turbofan ist der Umkehrer normalerweise Teil der Gondel , nicht des Triebwerks.
… und die Gondel muss ohnehin für jede Flugzeug+Triebwerk-Kombination ausgelegt werden, sodass die Auswahl verschiedener Umkehrer in verschiedenen Fällen nicht wirklich viel zusätzliche Arbeit bedeutet.

Antworten (2)

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Hispano-Suiza hat den weltweit ersten Zieltürumkehrer für einen großen Turbofan, den CFM56 des A320, geliefert

Die sich ausdehnenden blütenblattförmigen Türen sind eine Spezialität von Hispano-Suiza . Es ist ein französisches Unternehmen und einer der drei größten Anbieter von Umkehrsystemen.

In den 80er Jahren musste Hispano-Suiza innovativ sein, um einen größeren Marktanteil zu erobern. Ihr Türtyp war der erste überhaupt bei einem Motor mit hohem Bypass. Sie glaubten, dass Investitionen in Forschung und Entwicklung dazu beitragen würden, ihren Umsatz zu steigern (das tat es). Die Blütenblattumkehrer dienen auch als Luftbremsen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Warum nicht auf der Boeing 737?

Da der CFM56 der 737 nahe am Boden steht, würden die Türen über den Bürgersteig kratzen. Und – was für andere Flugzeugtypen noch wichtiger ist – die Konkurrenten von Hispano-Suiza sind Rohr und Boeing. Boeing möchte die Dinge mit ihren Übersetzungs-/Kaskadenumkehrern definitiv im eigenen Haus behalten.

Heutzutage sind die Strahltriebwerke der kleinsten Regionaljets bis hin zu den Großraumflugzeugen so breit wie die Rümpfe, daher ist der Kaskadentyp die bessere Wahl.

Quellen:

Ermöglicht höchstwahrscheinlich eine größere Installationsflexibilität in Abhängigkeit von der Wahl der Triebwerksverkleidungen, die bei einem bestimmten Flugzeugdesign verwendet werden sollen.

Warum wird der CFM56 mit zwei verschiedenen Schubumkehroptionen hergestellt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v