Wie funktioniert die Schubumkehr beim Landen? [Duplikat]

Während der Landung des Rückwärtsschubs eines Flugzeugtriebwerks ist zu sehen, dass sich der Kompressorlüfter in die entgegengesetzte Richtung dreht, um der Vorwärtsbewegung des Flugzeugs entgegenzuwirken, wenn ich recht habe. Meine Frage hier lautet also: "Hört der Motor auf, sich zu drehen (im Uhrzeigersinn) und beginnt dann damit Drehen Sie es in die entgegengesetzte Richtung (gegen den Uhrzeigersinn), um den umgekehrten Schubvorgang durchzuführen?

Kurz gesagt, meine Frage ist, stoppt der Motor in der Luft, um den Rückwärtsschubvorgang durchzuführen!C-17 GLOBEMASTER DURCHFÜHREN RÜCKWÄRTSSCHUB

Antworten (2)

Bei der Landeschubumkehr eines Flugzeugtriebwerks ist zu erkennen, dass sich der Verdichterlüfter in entgegengesetzter Richtung dreht

Das ist falsch

Rückwärtsschub kehrt die Drehung des Lüfters/Kompressors/der Turbine nicht um.

Umkehrschub lenkt "einfach" den aus der Turbine austretenden Luftstrom in die umgekehrte Richtung um (na ja, fast, wie wir gleich sehen werden) gegenüber der üblichen.

In dem von Ihnen geposteten Bild sind die Schubumkehrer eingesetzt, und Sie können sie hier eingekreist sehen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der Luftstrom kommt nicht von der Rückseite des Motors, sondern von den Seiten, leicht nach vorne gerichtet. Der Schub (dh die Kraft, die der Luftstrom auf das Flugzeug ausübt) ist nach hinten gerichtet, während er normalerweise nach vorne gerichtet ist, dann wird er umgekehrt .

Dies ist in diesem Bild schön illustriert ( Quelle )

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

HINWEIS: Es gibt verschiedene Typologien von Schubumkehrern, dies ist nur eine davon, aber bei keiner von ihnen muss der Motor in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden.

Danke, dass Sie mir recht gegeben haben ... und es war in der Tat eine gute Information.
Nicht abgebildet: Der Bläserluftstrom (tiefblau) ist viel größer als der Turbinenluftstrom (rot), und bis zu 90 % des Schubs kommt vom Bläserluftstrom. Im Rückwärtsgang ist das „Rot“ also weiterhin Vorwärtsdrang, aber es reicht nicht aus, um einen Unterschied zu machen. Das Rot ist mehr Turbinenabgas als absichtlicher Schub auf einem High-Bypass. Der Ventilator erledigt „die ganze“ Arbeit.

Wenn Sie Ihr Auto in den Rückwärtsgang schalten, stoppt der Motor zuerst und beginnt dann, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen? Nein . Der Motor dreht sich immer noch in die gleiche Richtung, es sind einige zusätzliche Gänge, die bewirken, dass der Ausgang in die andere Richtung geht

In ähnlicher Weise ist Rückwärtsschub lediglich eine Schubumlenkung von hinten nach vorne. Dies geschieht mit mechanischen Hebeln und Toren, die den Schubfluss in die entgegengesetzte Richtung umleiten.

Wenn hypothetisch eine Umkehr der Drehung der Turbine erforderlich wäre, würde der resultierende Umkehrschub zu spät und vernachlässigbar erzeugt, um von Nutzen zu sein. Sie können eine Turbine nicht innerhalb weniger Sekunden von einer massiven Drehzahl auf Null stoppen und sie dann wieder in die andere Richtung hochspulen.

Turbine, die in die entgegengesetzte Richtung arbeitet, funktioniert überhaupt nicht. Die Formen aller Rotor- und Statorblätter sind für den sogenannten Vorwärtsluftstrom, Temperaturgradienten und Druckgradienten in jeder Stufe optimiert. Das am wenigsten Schlimme, was passieren kann, wenn Sie versuchen, die Drehung umzukehren, ist ein vollständiger Stillstand der Turbinenstufen. In ähnlicher Weise erzeugt das Umkehren der Kurbeldrehung eines 4-Takt-Motors überhaupt keine Leistungsabgabe. Andererseits können 2-Takt-Motoren in beide Richtungen laufen.
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