Wie verhält sich der EPR-Messwert in umgekehrter Richtung und im Reheat-Modus?

Was ist EPR ?

[It] ist das Gesamtdruckverhältnis über ein Strahltriebwerk, gemessen als das Verhältnis des Gesamtdrucks am Ausgang der Treibdüse dividiert durch den Gesamtdruck am Eingang des Kompressors.

Das Platzieren einer EPR-Sonde im A/B-Rohr (Nachbrenner) wäre keine kluge Wahl, und daher würden Sie in einem A/B-Flugzeug keinen EPR-Messwert finden. Nützlicher ist die NP (Düsenposition). Denn das ist ein guter Hinweis auf das A/B-Niveau. N1 wird natürlich weiterhin verwendet.

In der zivilen Welt haben GE und CFM im Gegensatz zu P&W und RR keine EPR-Sensoren/Anzeigen.

Das Fehlen eines EPR vermeidet Probleme wie EPR-Sondenvereisung. Aber der Nachteil ist, dass es schwieriger ist, Motor-FADEC-Parameter zu berechnen.

Mehr Infos hier: Was ist der Unterschied zwischen EPR und Rotordrehzahl als Parameter zur Schubeinstellung?

Unten sind die F-14-Motorinstrumente (analoge Bänder und Zifferblätter sind auch im Cockpit vorhanden).

TBT ist die Turbinenschaufeltemperatur. EGT wird auch nicht verwendet, da es den A/B-Stream ebenfalls nicht überleben würde.

EPR und Rückwärts

Bei der Boeing 747-400 mit RR- oder P&W-Triebwerksoptionen wird das EPR-Fenster ausgeblendet, wenn der Rückwärtsgang aktiviert ist.

Was der Motor umleitet, ist der Bypass-Fluss. Der EPR wird also immer noch normal angezeigt, was für die Besatzung ziemlich verwirrend sein kann, insbesondere bei maximalem Rückwärtsgang, daher die Ausblendung.