Wie viel Schub können die Schubumkehrer erzeugen?

Sagen wir der Frage wegen, das Flugzeug ist ein 787 Dreamliner und der Motor ist der General Electric GEnx-1B64 (der laut Wikipedia einen maximalen Schub von 284 kN erzeugen kann ) .

  • Wie viel Schub können wir im Vergleich zum "normalen Vorwärtsschub", den ein Strahltriebwerk erzeugen kann, im Rückwärtsmodus auf dieses Triebwerk anwenden?
  • Können wir im Rückwärtsmodus die volle Leistung aufbringen?
Ihre Frage ist nicht klar. Die volle Leistung kann mit ausgefahrenen Schaufeln aufgebracht werden, aber ist Ihre Frage "was ist der effektive Schub"?
@Simon, jetzt habe ich die B787 nicht geflogen, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass die volle N1-Nennleistung nicht mit eingesetzten Umkehrern angewendet werden kann, wahrscheinlicher ist "voller Rückwärtsschub" eine niedrigere N1. Gabriel, noch einmal nicht sicher über B787, aber bei den meisten (wenn nicht allen) Boeings verriegeln die Rückwärtsschubhebel die Vorwärtsschubhebel elektromechanisch vor dem Verlassen des Leerlaufschubs, sodass Sie stattdessen N1 mit den Schubumkehrhebeln steuern. Auf der B737 sehen Sie normalerweise nicht mehr als ~84,4% N1 mit maximalem Rückwärtsschub, wobei die maximale N1-Nennleistung normalerweise bei ~100% liegt (jemand mit besseren Handbüchern hat möglicherweise genauere Zahlen).
(Ich sollte wahrscheinlich hinzufügen, dass die Zahlen, die ich oben erwähne, für den CFM56-7B27 gelten.)
@Waked bitte schreibe dies in die Antwort.
@GabrielBrito Entschuldigung, Gabriel, aber ich bin mir bei anderen Flugzeugtypen nicht sicher genug, um eine allgemeine Antwort zu geben. Diese Diskussion könnte für Sie von Interesse sein: airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/316228 (Achten Sie nur darauf, N1% nicht mit % des Nennschubs zu verwechseln, da die Beziehung nicht linear ist, ganz zu schweigen von Ineffizienzen aus der Strömungsmechanik, die für Rückwärts- und Vorwärtsschub unterschiedlich ist).
@Waked Obwohl Ihr Wissen bei 737 liegt, sind Ihre Informationen mehr wert als ein Kommentar. Ich unterstütze Sie dabei, den Kommentar in eine richtige Antwort umzuwandeln.

Antworten (1)

Schätzungen

Wir können zumindest einen Umkehrschubfall basierend auf einigen Zahlen und etwas Physik abschätzen, ein bisschen wie ein spezifischer Fall dieser Frage . Die Bremsweggleichung:

d f = v ich 2 2 a

Die Informationen in Anhang B hier für die 727-200 geben Anhaltewege für verschiedene Fälle an. Wenn wir uns einen Druckhöhenfall auf Meereshöhe mit einem Bruttogewicht von 120.000 lb ansehen, beträgt der Bremsweg 2452 Fuß. Die Korrektur für den Fall nur eines Umkehrers beträgt 2,57, was den Abstand auf 6302 bringt.

Bei einer Landegeschwindigkeit von 200 ft/s benötigt das Flugzeug 11500 lb Kraft, um in dieser Entfernung anzuhalten. Jedes Triebwerk der 727-200 bietet eine maximale Schubkraft von 14500 lb. Wenn man bedenkt, dass ein Teil der Bremskraft durch Luftwiderstand und Oberflächenreibung bereitgestellt wird, beträgt der Rückwärtsschub etwa 25 % des maximalen Vorwärtsschubs. Die Umkehrer sind bei höheren Luftgeschwindigkeiten effektiver, sodass das Maximum höher ist.

Abbildung 39.5 zeigt hier ein Diagramm des Rückwärtsschubs im Vergleich zum Vorwärtsschub für verschiedene Bypass-Verhältnisse und Rückwärtsschubtypen. Dies ist eine gute Überprüfung für einen allgemeinen Fall. Der GEnx-1B64 hat ein Bypass-Verhältnis von etwa 10 und kehrt den Lüfter um, aber nicht den Primärauslass, was ein Verhältnis von 30 % des maximalen Vorwärtsschubs ergibt.

Zusammenfassung

Der Motor läuft im Rückwärtsmodus nicht mit voller Leistung. Wenn Sie dies und das Bypass-Verhältnis berücksichtigen, erhalten Sie ungefähr die Aussage, dass moderne Schubumkehrer bis zu 35 % bis 50 % ihres Vorwärtsschubs in Rückwärtsschub umwandeln können.

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