Wie hat sich das Hauptfahrwerk der Boeing 777X beim ersten Start vor der Nase abgehoben?

777X-Test
Quelle: Boeing 777X Start zum Erstflug

Liegt das an einer geringen Nutzlast und der Konfiguration der Landeklappen? Oder vielleicht ein Pilot, der das Steuerhorn nach vorne drückt, während das Flugzeug abheben will?

Antwort hier: Welchen Hauptfahrwerksaktuator hat die Boeing 777-300ER? Obwohl ich nicht sicher bin, ob es sich um ein Duplikat handelt.
Dies ist eine optische Täuschung, da das Bugfahrwerk am Rand der Landebahn ausgerichtet ist. Es ist tatsächlich mindestens 3-5 Fuß von der Landebahn entfernt, wenn der richtige Gang abhebt. Das Bugfahrwerk liegt in der Rollebene in der Mitte zwischen dem linken und dem rechten Haupttriebwerk. Damit es beim Anheben der rechten Hauptleitung Kontakt mit der Landebahn hat, müsste das Flugzeug nach unten neigen . Das ist hier nicht passiert.
Ich muss sagen, zu diesem Zeitpunkt ist der rechte MLG definitiv vom Boden abgehoben, aber es scheint immer noch eine Sprühwolke hinter dem Bugrad zu sein. Wenn Sie auf einem großen Monitor Vollbild betrachten, scheint es sehr stark vorhanden zu sein. Erst hier sehe ich das Bugrad anheben.

Antworten (1)

Richtig auf beide Vermutungen bis zu einem gewissen Grad, würde ich sagen. Das Flugzeug ist ziemlich leicht, und bei heruntergeklappten Klappen arbeitet der Flügelbereich des Flügels mit einem positiven AOA (denken Sie daran, dass die Sehnenlinie von der LE des Vorflügels zum TE der Klappe verläuft, sodass bei heruntergeklappter Klappe ein positiver AOA vorliegt sogar während 3 Punkt).

Da es sich um einen ersten Testflug handelt, wäre ich nicht überrascht, wenn der Pilot die Rotation über die normalen Vr 5 oder 10 Knoten hinaus verzögern würde, nur um einen zusätzlichen Energiespielraum zu haben, wenn etwas schief geht, also nicht unbedingt die Nase nach unten halten, sondern das Hochziehen verzögern .

Zusammengenommen, vielleicht unterstützt durch ein wenig Seitenwind von dieser Seite, beginnt sich der Truck vor der Drehung zu lösen.

Das MLG der langen 777er, das halb gehebelt ist (um einen frühen Betätigungs-TE nach unten zu zwingen), ist ebenfalls ein wichtiger Faktor. Das MLG einer 777-200 hätte sich in die andere Richtung geneigt (und blieb flach zur Landebahn).
und vielleicht hat er versucht, es auch für die Kameras leise zu halten, den Presse- und Marketingleuten ein paar zusätzliche Sekunden zu geben, um ihre Fotos vom ersten Start zu bekommen.
Wie hat sich das Hauptfahrwerk der Boeing 777X beim ersten Start vor der Nase abgehoben?
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