Ist eine Radkasten-Überhitzungserkennung (nicht ein Bremstemperatursensor) für Verkehrsflugzeuge erforderlich?

Was ist der Hauptzweck dieses Erkennungssystems, obwohl es Bremstemperatursensoren gibt.

In den meisten Fällen werden Bremstemperatursensoren nach der Landung benötigt, um Ihnen mitzuteilen, wie heiß die Bremsen sind. Wenn Sie bei der Landung stark bremsen mussten, werden sie heiß. Wie heiß sie sind, sagt dem Kapitän teilweise, wie er rollen muss und ob er dem Bodenpersonal raten sollte, sich von den Seiten der Reifen fernzuhalten, an denen sich die thermischen Plgus befinden, und möglicherweise eine Kühlausrüstung (normalerweise einen Huffer) zu verwenden, um sie abzukühlen .

Radkastentemperatursensoren werden nach dem Start benötigt. Das potenzielle Problem dabei ist, dass Sie im Auge behalten müssen, wie warm der Radkasten durch die heißen Reifen wird, die Sie eingefahren und in den Radkasten eingeschlossen haben.

Nehmen wir als Beispiel an, Sie haben einen 747-Frachter, der in Honolulu mit einem maximalen Startgewicht von 825.000 Pfund oder mehr beladen ist und auf RWY 8R abhebt. Das sind 20.000 Fuß Rollen und weitere 10.000 Fuß plus Startrollen. Das Biegen der Reifen während des Rollens und des Starts erzeugt viel Wärme. Sobald sich die Räder in den Vertiefungen befinden, wird diese Wärme in die Vertiefungen übertragen und verlässt schließlich das Flugzeug. Wenn jedoch aus irgendeinem Grund die Reifen bereits vor dem Start des Taxis viel zusätzliche Hitze hatten oder während des Taxis viel gebremst wurde oder das Flugzeug nach dem Start in wärmerer Luft feststeckte, was auch immer die Radkastentemperatur war könnte die Sicherheitsgrenze überschreiten.

Die Lösung ist normalerweise einfach, die Ausrüstung fallen lassen und die Reifen kühlen. Wenn Sie dies nicht tun, riskieren Sie einen Radhausbrand.

Einige Flugzeuge haben dieses Erkennungssystem (viele Boeing-Flugzeuge), andere nicht. Warum?

Die kurze Antwort ist, dass sie so konstruiert wurden, dass sie es nicht brauchen, was die Frage aufwirft: Warum sind nicht alle Flugzeuge so konstruiert, dass sie es nicht brauchen? Im Wesentlichen beinhaltet jedes Flugzeugdesign Kompromisse. Es gehört alles dazu, das Design so anzupassen, dass es die Hauptaufgabe des Flugzeugs am besten erfüllt. Am Beispiel der 747 könnte man zum Beispiel ein Kühlsystem in den Radkästen einbauen, um sich um die Hitze zu kümmern, oder man könnte schwerere Reifen verwenden, die sich nicht so stark biegen und sich daher nicht so stark erhitzen, oder Sie könnten eine zusätzliche Struktur haben, die in der Lage ist, der Hitze zu widerstehen oder sie schneller abzuleiten. Aber was auch immer Sie benutzt haben, es würde bedeuten, dass Sie mehr Gewicht herumschleppen und die damit verbundenen Kosten für Kraftstoff und den Verlust der Nutzlastfähigkeit, wenn Sie es die meiste Zeit nicht benötigen. Weit besser, diese hohen Kosten zu vermeiden,

Was die mögliche Überhitzung des 747-Radkastens betrifft, ist dies, abgesehen von einem mechanischen Versagen, im Allgemeinen nur dann ein Problem, wenn das Flugzeug auf eine Weise verwendet wird, für die es nicht ausgelegt ist. Die 747 beispielsweise wurde als Langstreckentransporter konzipiert. So bleibt den Rädern genügend Zeit zum Abkühlen in den Radhäusern. Soweit ich mich erinnere, wurde uns in der Grundschule gesagt, dass 5,5 Stunden die Abkühlzeit seien. Wenn Sie also ein kurzes Bein und dann eine schnelle Kurve mit hohen Gewichten haben, heben Sie möglicherweise mit Reifen ab, die mehr Wärme in sich haben, als das System ausgelegt ist.

Als sich JAL entschied, die 747 für Kurzstrecken mit hoher Dichte innerhalb Japans einzusetzen, entwickelte Boeing die 747SR (Short Range), die eine Neugestaltung des Fahrwerks sowie mehrere andere Dinge beinhaltete. Das Designziel war das, was jedes Verkehrsflugzeug braucht: kurze Beine, häufige Starts und Landungen, und es war sinnvoll, das Design für diese Kriterien zu optimieren, und diese Optimierung erforderte, wie ich mich erinnere, eine Verringerung der Reichweite und Nutzlast.

Ladungs-, Motor- und Radkasten-Branderkennung wird für viele Klimaanlagen als wesentlich angesehen. Wenn ein Rad mit hohem Reibwert kpl. Wird es in die umschlossene Umgebung eines Radkastens aufgenommen, würde sich ein daraus resultierendes Feuer direkt unter den Passagieren befinden. Fach ein einfaches Schleifenerkennungssystem. würde es der Besatzung ermöglichen, das Fahrwerk vor einem katastrophalen Ausfall abzusenken.