Warum ist der Schalthebel so geformt, wie er ist?

Zumindest in den USA ist es gesetzlich vorgeschrieben. 14 CFR 23.781 , Cockpit Control Knob Shape spezifiziert diese Formen für die Klappen- und Fahrwerksteuerungen in kleineren Flugzeugen:

Für größere Flugzeuge (Transportkategorie) spezifiziert 25.781 dasselbe:

Warum diese Formen angegeben werden, hat mindestens zwei Gründe:

• Die Form ähnelt dem, was sie steuert, also ist es eine offensichtliche Gedächtnisstütze
• Die Bedienelemente sind alle unterschiedlich geformt, daher können Sie sie allein durch Berührung unterscheiden, ohne sie ansehen zu müssen

Wie andere angemerkt haben , gab es in der Vergangenheit Unfälle, die von Piloten verursacht wurden, die die falschen Kontrollen verwendeten, und dies ist einer der Gründe, warum die FAA beschlossen hat, etwas zu tun, um sie zu standardisieren. Die Teile 23 und 25 geben aus dem gleichen Grund auch an, wo die Bedienelemente platziert werden sollten.

Im Flugzeughandbuch der FAA heißt es:

Es gab viele Fälle, in denen der Pilot fälschlicherweise den falschen Griff ergriffen und das Fahrwerk anstelle der Landeklappen eingefahren hat, weil er die Aufmerksamkeit nicht richtig aufgeteilt hatte, während sich das Flugzeug bewegte.

Sie empfehlen – und mir wurde beigebracht – die Landeklappen nach der Landung in Ruhe zu lassen, bis sie von der Landebahn frei sind (es sei denn, Sie haben einen guten Grund, sie früher einzufahren, wie z und zurückgezogen". "Identifiziert" bedeutet in diesem Fall einfach, dass Sie sicher sind, die richtige Steuerung in der Hand zu haben. Einige Instruktoren vermeiden sogar Touch-and-Gos in komplexen Flugzeugen (z. B. mit einziehbarem Fahrwerk), weil sie das Risiko, während des Manövers das Fahrwerk anstelle der Landeklappen einzufahren, für zu hoch halten; sie stoppen und gehen stattdessen, auch wenn das bedeutet, zum Start zurück zu rollen.

macht es absolut offensichtlich, dass es der Schalthebel ist

Das ist der eigentliche Grund. Die Cockpit-Ergonomie dient nicht nur der einfachen Bedienung, sondern auch der Unterscheidung. Hier ist ein Vorfall in einer kleineren Ebene als Folge einer Verwechslung von Klappengriff und Schalthebel. Hier ist ein NTSB-Bericht über das gleiche Problem mit Beech Bonanza

Wenn ich mich recht erinnere, ist dies auch einmal in einem größeren Flugzeug passiert (ich versuche, den Unfallbericht zu finden).

Es wurde auch versucht, Cockpits auf breiter Front zumindest ähnlich zu gestalten, um Probleme zu vermeiden. Das beste Beispiel für dieses Problem war der Unterschied zwischen in Amerika und Russland hergestellten Einstellungsindikatoren, die den visuellen Eindruck erwecken, als wären sie umgekehrt. Das können Sie hier nachlesen .

Warum es speziell ein kleines Rädchen am Hebel gibt, können Sie in dieser Diskussion auf airliners.net zu genau diesem Thema nachlesen.