Könnten zwei GE9x-Triebwerke eine 747 antreiben? [Duplikat]

Das derzeit in Betrieb befindliche GE90-115B-Triebwerk ist mit 115.540 lbf Schub gegenüber nur 105.000 etwas leistungsstärker als die aufgeführten Spezifikationen, die ich für das GE9X gesehen habe.

Dieser Motor treibt drei aktuelle Varianten der 777 an. Interessanterweise ist die 777-300ER tatsächlich 5 % schwerer als die ursprüngliche Version der 747 von 1966. Zwei der 90-115 haben auch mehr Startschub (~230.000 lbf) als die Original 747-100 (~175-205.000 lbf).

Theoretisch können also zwei moderne Motoren eine 747 antreiben, aber nur das Original, nicht die 747-8.

Zwillinge haben höhere Schubanforderungen, da sie mit nur einem Motor abheben können müssen, während Quads drei verwenden können. Die Tragflächen der 741 sind nicht so effektiv wie die der 777, sodass selbst das um 5 % geringere Gewicht der 741 möglicherweise nicht ganz ausreicht. Da der „741-Twin“ jedoch weniger Treibstoff verbrauchen konnte als das Original, konnte er dennoch die ursprüngliche Nutzlast und Reichweite des 741 beibehalten.

Für einen Zwilling und für ETOPS sind weitere Änderungen erforderlich, sodass es sich nicht nur um eine Überarbeitung des Motors handelt. Alles in allem sollte ein zweimotoriges Flugzeug mit dem Rumpf, dem allgemeinen Layout und der Leistung der frühen 747, aber einigen Steuerungsmodifikationen, möglich sein.

Die 748 ist ein viel schwereres Flugzeug als die 741. Sie könnte theoretisch mit der Leistung von zwei GE9x-Triebwerken befördert werden, aber ihr Gesamtgewicht müsste auf weniger als das einer 741 begrenzt werden. Das halbiert ihre Nutzlast - Im Wesentlichen ist die Hälfte des Flugzeugs jetzt nutzlos.

Wenn es betrieben würde, wäre es nicht in der Lage, alle seine Sitze zu füllen oder seine volle Reichweite zu fliegen. Ein solches Flugzeug hätte keinen Wert für den kommerziellen Betrieb. Die einzige Verwendung dafür, die mir einfällt, wäre ein übergroßer Erbrochener Komet oder das Tragen von etwas extrem Leichtem. Und dafür gibt es spezielle Flugzeuge mit übergroßen Rümpfen wie Airbus Beluga oder Boeing Dreamlifter.

Das Minimum, mit dem eine modifizierte 748 kommerziell betrieben werden kann, sind drei moderne Triebwerke. Wenn zwei von drei GE9x laufen, würde es 210.000 lbf Schub bekommen, was geringfügig über den 200.000 liegt, die drei der 748-Triebwerke erzeugen.

TL;DR-Version: Zwei GE9x könnten eine 748 in der Luft halten, aber nicht in den schwarzen Zahlen.

Die 747-8 verwendet vier GEnx-2B67B-Triebwerke für einen maximalen Gesamtschub von 296 x 4 = 1184 kN. Das GE9x befindet sich noch in der Entwicklung, soll aber 470kN leisten . Bei zwei Triebwerken sind das 940 kN, was bei weitem nicht so viel ist, wie die vier Triebwerke der 747 leisten.

Könnte eine 747-8 mit der Kraft von zwei GE9x-Triebwerken fliegen? Theoretisch ja, aber mit weniger Ladekapazität und einem niedrigeren MTOW, da die Motoren weniger stark sind. In Wirklichkeit wird eine 747 jedoch niemals mit zwei Triebwerken fliegen, da die Flugzeugzelle und die Tragflächen nicht dafür ausgelegt sind.