Würde der Einbau von 6 Triebwerken in einen Airbus A380 und/oder eine Boeing 747-800 eine kürzere Startstrecke erreichen?

Würde der Einbau von 6 Triebwerken in einen Airbus A380 und/oder eine Boeing 747-800 eine kürzere Startstrecke erreichen? Würde das zu übermäßiger Beschleunigung und schädlichen oder unangenehmen G-Kräften führen? Würde der zusätzliche Schub und die Hebelwirkung übermäßige Kraft auf die Flügel ausüben? Wie wäre es mit dem Bremsen, wäre das Bremsen kürzer, wenn alle Motoren mit Schubumkehrern ausgestattet wären?

Sie wissen, dass nur die beiden inneren Triebwerke des A380 mit Reversierern ausgestattet sind? Die Probleme, die Sie beim Hinzufügen von 2 weiteren Motoren haben, sind die Struktur, um sie zu halten (Gewicht), der Verbrauch von mehr Kraftstoff, der höhere Luftwiderstand usw. Ja, dies verringert die Startstrecke (warum nicht nur Einweg-JATO-Flaschen verwenden?), Aber die Kosten Spritverbrauch und reduzierte Reichweite lohnen sich nicht. Diese Flugzeuge können sowieso nicht von kleineren Feldern abheben (zu weit), also warum sich Gedanken über die Entfernung machen?
Ja, warum keine Raketen?
Ich möchte vorschlagen, dass Sie solche Fragen anders stellen, z. B. könnten Sie für diese Frage einfach fragen "Erlaubt das Hinzufügen von Triebwerken kürzere Starts" anstatt "Wenn der A380 6 Triebwerke hätte ..." Warum? Denn wenn man nach einem Grundprinzip fragen will, bekommt man gute Antworten mit ausführlichen Details, wenn man nach hypothetischen Änderungen fragt, die es nie geben wird, wird die Frage verpönt, weil ihr die Gegenstücke fehlen: Mehr Gewicht und Luftwiderstand, Neugestaltung des Flügels und der Tanks usw. Da ich davon ausgehe, dass Sie den A380 nicht neu gestalten, wäre die direkte grundlegende Frage besser.
Ein letztes Wort: Beim Entwerfen eines Flugzeugs und eigentlich bei allem anderen geht es nicht darum, die beste Lösung für jede Anforderung zu haben, das ist nicht möglich (z. B. haben Sie möglicherweise nicht das sparsamste Flugzeug, wenn Sie auch das leiseste wollen Motor). Es gibt eine Hauptanforderung: Wirtschaftlich tragfähig sein (Sie verkaufen das Flugzeug an Fluggesellschaften). Es gilt, den besten Kompromiss zu finden , um alle Anforderungen zu erfüllen. Ein Flugzeug zu verbessern ist möglich, aber eine Verbesserung bedeutet einen besseren Kompromiss, nicht nur eine bessere Startstrecke.
Der A380-800, so wie er ist, hat bereits eine ziemlich kurze Startfähigkeit; Da sein Flügel für die (nie gebauten) größeren Geschwister 900 und 1000 entworfen wurde, ist er für die aktuelle Version sehr groß. Dies ermöglicht viel (!) langsamere Start- und Landegeschwindigkeiten als die 747.

Antworten (1)

Würde der Einbau von 6 Triebwerken in einen Airbus A380 und/oder eine Boeing 747-800 eine kürzere Startstrecke erreichen?

Ja, theoretisch ist mehr Schub eine schnellere Beschleunigung.

Nein, denn die Interaktion zwischen Motor und Flügel ist nicht einfach:

  • Für die 747: Die Landeklappen benötigen ein zusätzliches Schubtor, wodurch die Fähigkeit der Landeklappen verringert wird.
  • Für den A380: Da er kein Schubtor hat, erzeugt der zusätzliche Schub einen zusätzlichen Widerstand und ein Moment nach unten, wodurch es schwieriger wird, die Nase anzuheben.
  • Das Anschrauben von Motoren ist unrealistisch, da ein neuer Flügel erforderlich ist, um die zusätzlichen Kräfte auf dem Flügel zu berücksichtigen.
  • Das zusätzliche Gewicht der Motoren und ihrer zugehörigen Systeme erhöht das Gewicht, was wiederum die Beschleunigung aufgrund der erhöhten Normalkraft auf die Reifen verringert.
  • Die zusätzlichen Triebwerke saugen einen Teil der Luft an, die für die Flügel bestimmt ist, sodass neben der reduzierten Leistungsfähigkeit der Klappen das volle Potenzial des Flügels ausgeschöpft wird.
  • Nach einem erfolgreichen Start mit höherer Geschwindigkeit verbrauchen die zusätzlichen Triebwerke mehr Treibstoff als nötig (Düsentriebwerke laufen bei geringerer Leistung weniger effizient). Was zu einer verringerten Reichweite führt.

Würde das zu übermäßiger Beschleunigung und schädlichen oder unangenehmen G-Kräften führen?

Nein, Sie können die Motoren bei Bedarf mit niedrigem Schub verwenden.

Würde der zusätzliche Schub und die Hebelwirkung übermäßige Kraft auf die Flügel ausüben?

Eben.

Wie wäre es mit dem Bremsen, wäre das Bremsen kürzer, wenn alle Motoren mit Schubumkehrern ausgestattet wären?

Ja, theoretisch könnte dies kürzer sein.

Nein, mit dem verringerten Auftrieb landet das Flugzeug mit einer höheren Geschwindigkeit, also nein, nicht unbedingt.

Würde der Einbau von 6 Triebwerken in einen Airbus A380 und/oder eine Boeing 747-800 eine kürzere Startstrecke erreichen?
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