Kann ein Airbus A380 oder eine Boeing B747 mit nur 2 Triebwerken fliegen?

Was würde passieren, wenn eines dieser Flugzeuge im Reiseflug mit hohem Bruttogewicht einen doppelten Triebwerksausfall erleidet:

  1. Mit einem ausgefallenen Motor auf jeder Seite (wobei ein funktionierender Motor auf jedem Flügel verbleibt)?
  2. Mit beiden ausgefallenen Triebwerken auf derselben Seite (das Flugzeug mit zwei funktionierenden Triebwerken auf dem linken Flügel und keinem auf dem rechten Flügel verlassen oder umgekehrt)?

Ich weiß, dass Flugzeuge mit zwei Triebwerken immer noch mit nur einem funktionierenden Triebwerk fliegen können (indem das Seitenruder verwendet wird, um dem durch asymmetrischen Triebwerksschub erzeugten Giermoment entgegenzuwirken und das Flugzeug in einen Seitenschlupf zu versetzen).

Airbus A380 mit vier Triebwerken

Boeing 747-400 mit vier Triebwerken

Ich habe den leisen Verdacht, dass @Terry (ein Benutzer hier) in der Lage sein wird, für die frühen 747-Varianten zu antworten. Hoffentlich sieht er diesen.
Es sollte keinen Grund geben, warum sie das nicht können - jedes Flugzeug kann mit 50 % Schub auskommen, aber wie bei einem Doppelstrahler mit einem Ausfall eines einzelnen Triebwerks reicht die halbe Leistung nicht aus, um auf 37000 Fuß weiterzufliegen, und sie werden es haben auf eine niedrigere Höhe abzusteigen. Es wird mit einer Geschwindigkeit durchgeführt, die die niedrigste Sinkrate ergibt und als "Driftdown" bekannt ist.
@JohnK Nein, es ist anders gemacht. Sie gehen nur von einem einzigen Triebwerksausfall aus, unabhängig davon, wie viele Triebwerke das Flugzeug hat. Wenn ein Flugzeug x Schub benötigt, um mit einer bestimmten Masse sicher zu fliegen, und n Triebwerke hat, dann setzen sie Triebwerke mit x/(n-1) Schub ein. Aus diesem Grund ist der A340 bekanntermaßen lethargisch, er hat weniger Spielraum über dem Mindestschub. Das ist auch der Grund, warum die BAe 146 4 Triebwerke hat, die Kurzfeldleistung basiert auf 3/4 des maximalen Schubs, nicht auf 1/2.
Mir ist klar, dass die Leistungsannahmen zum Zweck des Steigens und der Höhenleistung ein einzelner Fehlerpunkt und nicht ein Doppeltes sind. Ich sage nur, dass ein 4-Triebwerk-Jet in der Lage sein sollte, in einer gewissen Höhe auf 2 in der Luft zu bleiben, so wie ein Kolben-Zwilling bleiben kann mit halber Kraft in der Luft, kann aber kaum steigen. Andererseits, wenn die Schublinie mit 2 auf einer Seite so weit nach außen verläuft, ist vielleicht nicht genug Ruderautorität vorhanden?
Der Ausfall eines einzelnen Triebwerks in einem 4-strahligen Flugzeug ist ein „Ereignis“, aber kein Notfall. Ein 2-Triebwerksausfall ist ein Notfall und die Piloten werden das Flugzeug so schnell wie möglich absetzen. Selbst ein 2-motoriger Ausfall auf einem Flügel ist kein "unflugbares" Flugzeug, aber sie werden nicht mit 2 ausgefallenen Triebwerken weitermachen. USA Today "Fragen Sie einen Piloten" 2 Triebwerksausfall und 747 2 Triebwerksabsturz
Vielleicht möchten Sie El Al 1862 vergleichen. Dieser Flug hatte andere Probleme, aber er blieb flugfähig, obwohl zwei von vier Triebwerken nicht nur außer Betrieb waren, sondern tatsächlich zusammen mit einem erheblichen Teil der Vorderkante eines Flügels abgebrochen waren. (Ihr Problem war, dass sie nicht landen konnten .)
@ user71659: Nein, die Zertifizierungsanforderungen für Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken umfassen die Fähigkeit, den Flug mit zwei ausgefallenen Triebwerken aufrechtzuerhalten .
@ Sean Das sagt, dass es nicht außer Kontrolle gerät, nicht in der Lage ist zu klettern oder sogar einen Horizontalflug aufrechtzuerhalten. Was diese Anforderung bewirkt, ist das Festlegen von Mindeststeuergeschwindigkeiten nach einem Triebwerksausfall, z. B. können OEI-Anflüge eine höhere Geschwindigkeit erfordern, um die Ruderautorität aufrechtzuerhalten. Die Anforderung, ein erforderliches Steiggefälle beizubehalten, wird mit nur einem ausgefallenen Triebwerk spezifiziert (Teil 25.121).
@aCVn: Es sollte beachtet werden, dass, obwohl dies in diesem speziellen Fall nicht der Fall war , ein Motor oder Motoren, die sauber ausbrechen, tatsächlich eine bessere Leistung erbringen würden als ein einfacher Motorausfall oder -ausfälle, da Sie nicht mehr das riesige Windmilling haben Schleppschaufel(n), die von den Flügeln hängen.

Antworten (2)

Meine erste Erfahrung war mit 747-100/200-Flugzeugen. Ich bin mir jedoch ziemlich sicher, dass die nachfolgenden Varianten der 747 genauso gut abschneiden würden, und ich wäre überrascht, wenn die A380 nicht so gut abschneiden würde.

Wenn beim Cruisen mit Volllast....

"Volllast" ist etwas zweideutig. Wenn MTOW (maximales Startgewicht) gemeint ist, beachten Sie, dass Sie bei Erreichen der Reiseflughöhe erheblich leichter als MTOW sind.

Aber nehmen wir an, Sie haben FL310 oder so ungefähr erreicht, und kurz darauf fielen zwei Triebwerke aus. Abgesehen von katastrophalen Ausfällen, die Dinge im Wind hängen lassen, die viel mehr Luftwiderstand erzeugen als ein einfacher, nicht funktionierender Windmühlenmotor, sollten Sie in der Lage sein, so weit zu fliegen, wie Ihr Treibstoff Sie trägt, obwohl der gesunde Menschenverstand und die Vorschriften vorschreiben würden, den nächsten zu finden geeigneten Flughafen.

Sie werden Ihre Reiseflughöhe mit 4 Motoren nicht halten können. Sie werden nach unten driften, bis Sie eine Höhe erreichen, die Sie halten können.

Sie können fliegen, egal ob die beiden Fehler auf einer Seite oder einer auf jeder Seite sind, aber beide auf einer Seite sind problematischer. Das haben wir früher in der Sim geübt. Sie stellen immer beide Fehler auf eine Seite, um es interessanter zu machen. Der Widerstand des Seitenruders, der erforderlich ist, um dem nachteiligen Gieren der laufenden Motoren entgegenzuwirken, ist erheblich, und wenn Sie beginnen, die Leistung für die Landung zu reduzieren, ist es ein interessanter Tanz, zu beurteilen, wie viel Seitenruder verringert werden muss und wann. Sie hätten viele (vielleicht alle) Seitenrudertrimmungen eingefahren. Wie viel davon sollten Sie wann herausnehmen. Nehmen Sie alles zu früh heraus und Ihr Bein wird schrecklich müde.

Während ein doppelter Ausfall im Reiseflug handhabbar ist, ist es einfach, Szenarien zu entwickeln, die dies nicht sind. Wenn Sie kurz nach V1 beim Start einen doppelten Fehler hatten, bezweifle ich, dass Sie es schaffen werden. V1 und die ausgeglichene Feldlänge basieren auf einem Motorausfall, nicht auf zwei.

Schauen Sie sich https://thepointsguy.com/2017/03/engines-boeing-a-747-can-fly-on/ an , der relevante Teil ist:

Nach fast 15 Minuten in einem kontrollierten Gleitsinkflug erweckte die Besatzung einen Motor wieder zum Leben, wodurch sie ihre Sinkgeschwindigkeit erheblich reduzieren konnte. Ein paar Minuten später kam ein zweites Triebwerk mit Teilleistung wieder in Betrieb, sodass das Flugzeug langsam steigen konnte.

Ich denke, es ist auch erwähnenswert, dass Sie bei einer 3-motorigen Fähre in einer 747 darauf angewiesen sind, dass sie im Falle eines Triebwerksausfalls während dieses Fährfluges mit zwei weiterfliegen kann.

Ein letzter Gedanke zum letzten Teil Ihrer Frage:

Die Steuerung des Seitenruders lässt das Flugzeug seitwärts fliegen.

Nach meinem besten Wissen führt die Verwendung des richtigen Seitenruders, um einem asymmetrischen Schub entgegenzuwirken, nicht dazu, dass das Flugzeug seitwärts fliegt. Allerdings bin ich kein Aerodynamiker. Vielleicht kann einer der vielen hier, die auf diesem Gebiet qualifiziert sind, etwas dazu sagen.

Du hast Recht; Bei vollem Seitenruder fliegt das Flugzeug höchstwahrscheinlich in einem gewissen Seitenschlupfwinkel, aber immer noch meistens voraus. Die Seitenkraft vom Ruder muss irgendwie ausgeglichen werden, und die einzigen effektiven Oberflächen, die dies tun können, sind der Flügel (flache Querneigung, Flügel mit laufenden Motoren niedrig) und der Rumpf (in einem Seitenschlupf). Da Sie beim Fliegen mit etwas Querneigung mehr Giermoment vom Seitenruder erhalten, würde ich erwarten, dass mit zwei toten Triebwerken an einem Flügel nur der Querflug trimmbar ist.
"Volllast" bedeutet, dass das Flugzeug mit maximaler Last abzüglich des verbrauchten Treibstoffs beladen ist. Oder ein anderes Wort, wenn sich das Flugzeug beladen seiner Ladung nähert.
Vielleicht ist die beste Formulierung Seitenrutsch, wie @PeterKämpf sagte.

Terry hat bereits die praktische Seite geliefert! Eine ähnliche Frage wurde bereits bezüglich des Airbus A380 gestellt. Danke an DeltaLima: https://aviation.stackexchange.com/a/11583/1084

Grundsätzlich ist Voraussetzung für die Zulassung, dass eine B747, A380 oder A340 auch mit zwei abgestellten Triebwerken noch flugfähig ist .

Kann ein Airbus A380 oder eine Boeing B747 mit nur 2 Triebwerken fliegen?
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