Ist es derzeit möglich, ein Strahltriebwerk mit 1.050 kN Schub zu bauen? (236.049 Pfund)

Die Grenze für die Größe von Turbomaschinen ist erheblich größer als die Größe aktueller Flugtriebwerke.

Um abzuschätzen, wie groß Kerne werden können, können wir uns das Kraftwerk SCGT ansehen. Sie können schwere Rahmenturbinen mit einer Größe von bis zu 576 MWe für die SGT5 erhalten (das ist die Hälfte eines typischen Kernreaktors mit 1000 MWe). Das Aero-Derivat LM6000 liefert 40 MWe aus einem 270-kN-Turbofan-Kern, und das größte Aero-Derivat, Industrial Trent 60 , liefert 60-70 MWe aus einem 415-kN-Schub-Turbofan-Kern.

Dies würde ein Schubäquivalent von 3,5–4 MN oder 800.000–900.000 lbf für die SGT5 nahelegen. Sie können eine Rahmenturbine wie diese nicht einfach fliegen, außer im Frachtraum: Sie dreht sich nur langsam hoch, ihre Geschwindigkeit ist niedrig und sie ist nicht nach Luftfahrtstandards zertifiziert. Aber das ist nur eine Frage des Designs. Es zeigt einfach die Menge an Leistung, die in einen einzigen Turbinenkern gepackt werden kann.

Könnten wir also einen 1-MN-Motor bauen? Ja, wir stellen Kerne mit mehrfacher Leistung her. Könnten wir einen flugfähigen 1-MN-Motor bauen? Mit Mühe vielleicht, natürlich würde die Entwicklung Geld kosten. Wäre es so gut wie die Motoren, die wir haben? Das ist die Millionen-Dollar-Frage. Oder es wäre, und zwar mehr als eine Milliarde Dollar, wenn es einen Markt dafür gäbe.

Ist es derzeit möglich, einen Motor mit 1050 kN zu bauen? Nein, weil es kein Design dafür gibt, weil niemand danach gefragt hat. Bei der Konstruktion von Strahltriebwerken geht es nicht darum, bestehende Konstruktionen zu vergrößern, man kann nicht einfach an einer Ecke ziehen und sie vergrößern. Sie müssen die beteiligten Kräfte modellieren, um zu verstehen, was Ihre Materialanforderungen, Schaufeln usw. sein könnten. Ich würde erwarten, dass ein so leistungsstarker Motor einige ernsthafte technische Herausforderungen mit sich bringen würde, die gelöst werden müssten.

Düsentriebwerke wurden im Laufe der Zeit immer größer, daher habe ich keinen Zweifel, dass dies bei Bedarf möglich wäre, vorausgesetzt, es gibt genügend Investitionen.

Natürlich müsste ein Flugzeug dafür ausgelegt sein - ein so leistungsstarker Motor wird sehr groß sein, Sie würden mehr Bodenfreiheit unter dem Flügel oder eine andere Motorplatzierung benötigen, um diese Motoren zu positionieren, sowie stärkere Flügelstrukturen mit den Kräften umzugehen.

Soweit mir bekannt ist, gibt es keinen technischen Grund, warum dies nicht der Fall sein sollte, aber die Konstruktion eines Motors mit der doppelten Schubkraft des derzeit stärksten (GE90-115) würde eine Menge Geld und Zeit kosten, zumal nichts in einer ähnlichen Größenordnung hat getan, so dass es sich nicht um ein abgeleitetes Design handeln könnte, wie es viele Motoren sind, die Stückkosten wären ebenfalls enorm und es wäre (unter der Annahme eines High-Bypass-Designs) enorm, so schwer, irgendwo in ein Flugzeug zu passen. All dies zusammen ergibt den wahren Grund, warum es so etwas nicht gibt: Angesichts der erforderlichen Kompromisse will niemand einen.

Technisch ja. Wirtschaftlich nein.

Während der Meganewton-Motor machbar ist, ist die Stückzahl, die Sie verkaufen könnten, so gering, dass niemand Geld in seine Entwicklung stecken wird. Wenn nicht irgendein Militär glaubt, dass es diesen Motor braucht, egal was passiert, wird es nicht getan.

Zurzeit nicht. Die leistungsstärksten Turbofan-Triebwerke, die heute in Produktion sind, produzieren mehr als 120.000 lb, aber von diesem auf 236.000 lb in einem Schritt zu gehen, wäre eine zu große technische Herausforderung und ein zu großes kommerzielles Risiko.