Leichter-als-Luft-Brückentechnologie

Stellen Sie sich eine sehr lange Brücke (Visbi-Brücke – benannt nach dem Designer) über eine riesige Schlucht – eigentlich fast eine weite tiefe Schlucht – vor, die Sie auf einer erdähnlichen Welt verwenden. Mein Konzept ist, dass ein Teil der Unterstützung der Brücke eine Art Ballon-ähnliche Leichter-als-Luft-Technologie sein würde. Die Enden der Brücke würden eine Aufhängung mit Pfeilern und Kabeln verwenden. Zur Mitte hin würde die Brücke zusätzliche Unterstützung benötigen

1. Ich frage mich, ob dies machbar wäre, wenn man von einer etwas fortschrittlicheren Materialtechnologie ausgeht, als wir sie derzeit haben? Gravitation und Wetter wären unserer Erde ähnlich.

2. Wie lang könnte eine solche Brücke sein? 1 Meile? 2 Meilen? 5 Meilen? Gehen Sie von fortschrittlichen Materialien aus, die heute zumindest denkbar sind.

3. Wäre dieses Konzept im Gegensatz zur Flucht sinnvoll? Mit anderen Worten, es hätte mehr Kapazität für die verbrauchte Energie.

4.Gibt es andere Technologien, die realistischerweise sehr lange Brückenspannen ermöglichen würden?

Auf dieser Welt kommt die Technologie dem nahe, was wir haben. Die Zivilisation auf dieser Welt ist weniger energieintensiv als unsere, nicht autobasiert und dünner besiedelt. Ich schließe Anti-Schwerkraft-Technologie oder Energiebrücken usw. aus. Diese Brücke müsste keine enormen Lasten tragen, hauptsächlich Menschen in irgendeiner Art von Fahrzeugen und wertvolle/leichte Fracht. Bei ungünstigen Wetter- und Windverhältnissen übernehme ich Vorkehrungen für die Schließung der Brücke und/oder die Umgestaltung des Brückenbauwerks.

Was passiert bei Seitenwind? Ihre ballongestützte Struktur muss stark genug sein, um die Last des Windes zu tragen, der die Ballons herumbläst.
Der Bau eines riesigen Verkehrsprojekts ist nur dann sinnvoll, wenn ein erhebliches Verkehrsaufkommen erwartet wird. @jamesqf Basierend auf der Frage würde es geschlossen und gesichert werden.
Ich kenne Ihre Welt nicht, aber ich glaube, dass "immenser Canyon" sehr gut zu "riesigem Wind" führen könnte, zumindest oft genug, dass eine LTA-Brücke möglicherweise nicht die beste Option ist ...
Ich bin kein Experte für Winddynamik ... könnte sich vielleicht jemand einmischen, wenn die Brücke nicht zusätzlich zu den Seitenwinden von starken Luftströmungen nach oben oder unten beeinflusst würde?
@jamesqf Das ist ein sehr gültiger Punkt. Aber hier ist eine Lösung: Binden Sie Ihren Ballon an den Boden der Schlucht, links und rechts von der Brücke (wie von jemandem gesehen, der darüber geht). Das sollte eine starrere "Spannungs-A-Rahmen" - oder "Spannungspyramiden" -Struktur ergeben.
Es gibt bereits eine Brücke mit einer Spannweite von ~2 km (1¼ Meilen). Verbundwerkstoffe werden zunehmend in (kleinen) Brückendecks verwendet , was die Belastung der Kabel einer Hängebrücke massiv verringern würde. Wenn Sie auch von Verbundkabeln ausgegangen sind, erreichen Sie möglicherweise die gewünschte Distanz, ohne dass zusätzliche Unterstützung erforderlich ist – insbesondere, wenn Sie etwas von dem Hype um das Potenzial von Graphen glauben.
Eine konkurrierende Lösung wäre, nur schwere Kabel zu verlegen (sprich: das fortschrittlichste Material ist zulässig, möglicherweise auf Kevlar- oder Kohlenstoff-Nanoröhrenbasis) und dann Gondeln an den Kabeln anzubringen - wenn es einen großen Sturm usw. gibt. Dann können die Gondeln entfernt werden, sodass Sie nur noch Kabel haben. Zum Vergleich: Einige aktuelle Gondeln haben Spannweiten von über 3 km zwischen ihren Stützpfosten, und solange Sie nichts Superschweres transportieren, haben sie viele Vorteile gegenüber Brücken.
@steveverrill - Das Anbinden der Brücke am Boden des Canyons, um starken Querwinden standzuhalten, übersetzt nur die starke horizontale Kraft (große Ballons bedeuten große Windlasten) in eine vertikale Kraft, die durch die Halteseile auf die Brücke zieht. Wenn die Brücke den vertikalen Kräften der Halteseile standhalten kann, braucht sie wahrscheinlich gar nicht erst die großen Ballons, um sie zu halten.
@Johnny dünne Materialien sind unter Spannung stärker als unter Druck. Probieren Sie es zu Hause aus. Holen Sie sich einen Heliumballon, binden Sie ihn an drei Punkten mit feinem Faden am Boden fest, um ein Stativ zu machen. Eine perfekt stabile, selbstaufrichtende Struktur! Entfernen Sie nun den Ballon und sehen Sie, was passiert.
@steveverrill - Mein Punkt ist, dass das System, wenn es den Kräften der Halteseile widerstehen kann, die es gegen Querwinde niederhalten, wahrscheinlich der Schwerkraft standhalten kann, sodass die Ballons unnötig werden.
@Johnny Ich denke, der Punkt ist, zu vermeiden, dass es hin und her schwankt, anstatt es strukturell starrer zu machen, obwohl sich dann die Frage stellt, ob es stattdessen nach oben / unten schwingt, ist es widerstandsfähiger?
Hier ist ein unabhängiges Video.

Antworten (8)

Aus technischer Sicht ähnelt eine LTA-Brücke einer Pontonbrücke . Sie hätten im Grunde eine durchgehende Reihe von Ballons (oder mehrere Linien, wenn Sie bereit sind, mehr für eine erhöhte Redundanz zu zahlen), die mit dem Traggas Ihrer Wahl aufgeblasen sind. Gruppen von Ballons würden Brückensegmente tragen, und jedes Segment würde mit einer Reihe von Ankerkabeln am Boden befestigt.

Bei ungewöhnlich schwerem Wetter (z. B. einem Jahrhunderthurrikan) kann die Brücke "gelandet" werden, indem die Segmente getrennt, etwas Hebegas freigesetzt und die Teile mithilfe der Halteseile auf den Boden geführt werden. Sie würden dies nur als letzten Ausweg tun, da das erneute Starten der Brücke fast so viel Arbeit ist wie der erste Zusammenbau. Die Landung kann in weniger als einem Tag erfolgen, da jedes Stück einzeln gelandet werden kann, aber der Neustart muss Segment für Segment erfolgen, von den Enden bis zur Mitte, damit alles ausgerichtet ist.

  1. Ja, es ist machbar. Sie müssen vermeiden, eine solche Brücke in Gebieten zu bauen, die von Unwettern betroffen sind (wobei "schwer" von der verfügbaren Technologie abhängt, z. B. wenn Sie riesige Kevlar-Stoffbahnen herstellen können, können Sie weitaus schlimmere Stürme bewältigen als wenn Sie es sind mit gasdichten Seiden- und Hanfseilen).

  2. Wie bei einer Pontonbrücke gibt es im Wesentlichen keine Begrenzung für die Länge der Brücke: Jedes Segment ist selbsttragend und selbststabilisierend, und die Verbindung zu den angrenzenden Segmenten dient nur dazu, die Ausrichtung aufrechtzuerhalten.

  3. Man kann eine Brücke und ein Flugzeug nicht wirklich vergleichen. Eine LTA-Brücke hat im Vorfeld hohe Energiekosten, aber sobald sie installiert ist, entfallen die Energiekosten hauptsächlich auf den Ersatz von Hebegas, das durch Leckagen oder absichtliche Freisetzungen verloren gegangen ist. Andererseits hat ein Flugzeug hohe Energiekosten pro Fahrt.

  4. Eine Hängebrücke kann zwischen Türmen mindestens 2000 Meter lang sein; die Anflugspannen können diese leicht verdreifachen. Wenn Sie bereit sind, eine massive Stützstruktur zu bauen, kann eine Bock- oder Viaduktbrücke eine praktisch unbegrenzte Entfernung überbrücken.

Das größte Problem, das ich damit habe, ist, dass der Auftrieb eines Pontons mit dem volumetrischen Dichteunterschied zwischen den Materialien zusammenhängt. Damit ein vakuumgefüllter Ponton in Luft so schwimmfähig ist wie ein luftgefüllter Ponton im Wasser, müsste er 783-mal so groß sein. Das andere Problem ist, dass ein Ponton im Wasser keinen maximalen Auftrieb hat - wenn Sie ihn belasten, sinkt er und erhöht die vertikale Kraft, wodurch eine stabile Asymptote entsteht. Wenn Ihr Ballon in der Luft ist, wird er das nicht tun - er wird [fast] die ganze Zeit über [fast] 100% Auftrieb haben, bei einer instabilen Asymptote.

Ein wesentliches Problem beim Aufhängen einer Brücke an Ballons ist, wie die Verkehrslast getragen wird.

Nehmen wir an, Ihre Brücke befindet sich unter ihrem eigenen Gewicht im Gleichgewicht. Wenn Sie die Fahrzeuge hinzufügen, die über die Brücke fahren, wird die Gasmenge in Ihren Ballons nicht zunehmen, daher bieten sie keinen zusätzlichen Auftrieb. Daher muss das Gewicht des Fahrzeugs/der Fahrzeuge ausschließlich auf herkömmliche Weise, dh durch Biegung des Brückendecks, getragen werden. Bei einer sehr großen Spannweite bräuchte man eine sehr steife Brücke, um keine übermäßige Durchbiegung zu bekommen.

Beachten Sie, dass dieses Problem nicht bei Brücken im Pontonstil auftritt (was, wie Mark betonte, wahrscheinlich die nächste ist, die eine echte Brücke Ihrer "Ballonbrücke" nähert). Denn wenn Sie Fahrzeuge über die Pontonstützen schieben, erhöht sich die vertikale Reaktion an den Stützen, dh der Kontaktdruck zwischen Ponton und Wasser steigt.

Am besten halten Sie sich an herkömmliche Brückenstile, verwenden aber fortschrittliche Materialien. Die aktuellen Rekorde für Brückenspannweiten liegen bei (ungefähr) 1 km für Schrägseile und 2 km für Aufhängungen. Die Hauptbeschränkung für die Vergrößerung dieser Spannweiten ist das Gewicht der Kabel – jedes Kabel muss sein eigenes Gewicht sowie einen Teil des Gewichts des Brückendecks und des Fahrzeugverkehrs tragen. Die Kabel auf den derzeit längsten Brücken tragen hauptsächlich ihr eigenes Gewicht. Sie könnten dies lösen, indem Sie die Kabel aus etwas Leichterem als Stahl herstellen, z. B. Kohlenstoffnanoröhren. Dies wird derzeit offensichtlich wegen der übermäßigen Kosten von Kohlenstoffnanoröhrchen nicht getan, wenn eine so große Menge benötigt würde.

Gute Antwort, aber Pontonbrücken sinken ins Wasser, bis sie genug zusätzliches Wasser verdrängen, um das Gewicht der darauf befindlichen Fahrzeuge auszugleichen.
Wenn es mehr als genug Auftrieb von den Ballons gibt, wird die Spannung in den Brückenkabeln im Wesentlichen ohne Dimensionsänderung reduziert. Die Spannung erhöht sich, wenn die Brücke belastet wird. Sie könnten ein Modell auch ohne Helium nachbauen, indem Sie eine Umlenkrolle für die Aufzugskomponente verwenden.
Das Durchbiegungsproblem ist der Grund, warum meine Brücke mit Haltegurten am Boden verankert ist: Bei einer unbelasteten Brücke liefert die Spannung in den Kabeln die Gleichgewichtskraft für den Ballonauftrieb. Wenn die Last zunimmt, wird die Spannung auf den Kabeln reduziert; Solange die Brücke nicht überlastet ist, sollte die Durchbiegung minimal sein.
Das größere Problem ist, dass ein Pontonbrückensegment über seine gesamte Länge GLEICHMÄSSIG vom Wasser getragen wird. Ein ballongestütztes Segment würde NUR an den Punkten gestützt, an denen das Ballonkabel am Deck befestigt ist. Das bringt riesige Mengen an Kräften auf kleine Punkte. (Allerdings könnte dies behoben werden, wenn die Ballonkabel eher einer Standard-Hängebrücke ähneln, aber jetzt fügen wir nur für die Kabelhalterungen wieder viel Masse hinzu.)
@DA. Viele an vielen Punkten verankerte Ballons würden einer Pontonbrücke ähneln und bedeuten, dass eine kleine Anzahl von Ausfällen nur die Tragfähigkeit und nicht die strukturelle Integrität beeinträchtigen würde. Dies kann das zusätzliche Kabelgewicht ausgleichen, würde hinzufügen, dass jedes Kabel dünner wäre.
@TimB - du hast meinen Punkt verpasst. Ja, ein Ponton wird unter Verkehrslast nach unten ausweichen, aber das erhöht die Reaktion darunter. Die Verkehrslast wird daher in der Nähe des Fahrzeugstandorts getragen und nicht von dem Deck, das die gesamte Flussbreite überspannt. Die Durchbiegung eines einzelnen Pontons in dieser Situation ist viel geringer als die Durchbiegung, die Sie bei einer nicht unterstützten Spannweite von 2 km erhalten würden.
@Mark - Ich stimme zu, dass Ihre Kabelhaltebänder das theoretische Problem des übermäßigen Auftriebs von den Ballons lösen. Obwohl sie das Gewicht erhöhen, erhöht sich die erforderliche Ballongröße weiter. Und wenn sie zurück zu den Stützen geneigt sind (wie eine umgedrehte Schrägseilbrücke), kehren Sie zum Problem zurück, dass die Kabel für große Spannweiten meistens ihr eigenes Gewicht tragen und nicht das Gewicht des Brückendecks und Verkehrslasten.

Luft ist unglaublich leicht. Es ist schwer, sich Materialien vorzustellen, die tatsächlich leichter als Luft und ausreichend sind, um den Auftrieb unter Last aufrechtzuerhalten.

Es könnte jedoch möglich sein, Ballons als Hebevorrichtung zu verwenden. Das Gas ist ein Gegenstand einiger Meinungsverschiedenheiten. Helium hat eine Auftriebskraft von 1 Gramm pro Liter , was nicht sehr viel ist. Wasserstoff ist etwa 8 % besser, aber er ist sehr leicht entzündlich, weshalb Luftschiffe ihn nicht mehr verwenden. Hindenburg suchen. Methan kann auch verwendet werden und entweicht nicht so leicht aus Ballons, aber es ist ein viel schlechteres Traggas. Also los mit Helium.

Sagen wir auch, dass wir nettes fortschrittliches Graphen verwenden, um diese Brücke zu bauen; Obwohl derzeit noch nicht weit genug entwickelt, um dies zu tun, könnte dies bald der Fall sein. Graphen hat eine Masse von 0,77 mg pro Quadratmeter oder 21,36 Milligramm pro Kubikmeter.

Wir bauen eine Brücke. Wie viel Material braucht das? Unter der Annahme einer Spannweite von 1 km, einer Breite von 10 m und einer durchschnittlichen Tiefe von nur 50 cm (was für Ihre Bedürfnisse ausreichen sollte), ergibt sich:

1000 × 10 × 0,5 = 5000  m 2
5000 × 21.36 = 106800  Milligramm
= 106.8  Gramm

Allein zum Anheben der Brücke benötigt man also 106,8 Liter Helium. Sie benötigen zusätzliches Helium, das dem Gewicht des Fahrzeugs in Gramm entspricht, wenn ein Fahrzeug (oder eine Person für diese Angelegenheit) überquert. Nehmen wir an, Ihr schwerstes Fahrzeug wiegt 1 Tonne. Das sind zusätzliche 1.000.000 Liter Helium...

Kurz gesagt, Sie werden viel Helium brauchen . Es ist ziemlich unpraktisch.

Aus mathematischer und logischer Sicht ist dieser Beitrag schrecklich. 1) Die Dichte von Graphen beträgt etwa 2 g/Kubikzentimeter oder 2000 kg/Kubikmeter. 2) 1 Hubgramm pro Liter Helium, BEI WELCHEM DRUCK? Helium in Ballons ist viel dichter als Helium in der Atmosphäre, also wovon redest du? 3) Warum würden Sie annehmen, dass eine durchschnittliche Tiefe von 50 cm Graphen benötigt würde? Oder dass Graphen sogar ein geeigneter Baustoff wäre?
Wenn Sie Graphen mit einer Dichte von haben 21 m g / m 3 , verwenden Sie das als Ihr Hebematerial! Es ist etwa 2% der Luftdichte bei STP.
@Myles Können Sie mir Ihre Ressourcen nennen? Ich möchte einen Blick darauf werfen. Für Ihren zweiten Punkt ist die Hebekraft von Helium bei allen Drücken gleich - obwohl es in Ballons tatsächlich konzentrierter / dichter ist, bedeutet dies nur, dass Sie mehr in einen kleineren Raum passen -, ist die Hebekapazität genau gleich.
@ArtOfCode applynanotech.net/tech/graphene_films.php Wenn Sie die Dichte eines Gases erhöhen, nimmt die Masse des Gases / Liter zu und die Tragfähigkeit ab. Stellen Sie sich das so vor: Ein fast leerer Heliumtank wiegt viel weniger als ein voller, obwohl beide das gleiche Heliumvolumen enthalten.
@Myles Sehen Sie, meine 0,77 mg / m ^ 2 kamen vom IET, also weiß ich jetzt nicht, wem ich glauben soll :) Ich verstehe Ihren Standpunkt zum Gas, also entweder bei STP oder 22,72 Gramm pro Mol
@ArtOfCode 0,77 mg / m ^ 2 ist eine Masse pro Flächenmessung, keine Masse pro Volumenmessung. Wenn Sie die Dicke einer Graphenschicht nicht kennen, bedeutet dies keine Dichte.
Sie könnten auch mit einem Vakuum in einer starren Struktur arbeiten, die eine geringere Dichte als Luft hat.

Es gibt einen großartigen Artikel vom MIT:

http://cba.mit.edu/docs/theses/15.09.Carney.pdf

Darin beschreiben die Autoren die mögliche Anwendung von leichten Zellgittern aus einer kristallartigen Anordnung von Streben:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es ist sicherlich nicht "leichter als Luft", aber es gibt viel leeren Raum und es ist realistisch erreichbar.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Brücke könnte mit einem solarbetriebenen Montagegerät im Gantry-Stil so lang wie möglich sein:

https://www.youtube.com/watch?v=7MssR1zmlpU

Oder mit den hier gezeigten zweibeinigen Robotern:

https://www.youtube.com/watch?v=ytRJHtg_jJw&t=1m9s

Die Zellen (?dreieckige Bipyramiden?) müssten vermutlich zuerst in großen Mengen hergestellt werden, bevor sie beim Zusammenbau verwendet werden.

Willkommen bei Worldbuilding! +1 Für einen so guten Fund, obwohl Sie vielleicht Details erläutern möchten, z. B. wie machbar es für eine Brücke ist (das Zitieren der Abschlussarbeit wäre nützlich) und wie lange Sie es schaffen könnten
Die Roboter könnten auch mit einer KUKA-ähnlichen Schweißvorrichtung ausgestattet werden.

Wie andere bereits erwähnt haben, ähnelt Ihre Idee schwimmenden Brücken. Seattle hat einige der größten:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie werden über abgewinkelte Ankerkabel auf dem Meeres- (oder See-) Boden stabil gehalten.

Auf einer sehr einfachen Ebene könnte man also eine schwimmende Luftbrücke genauso behandeln wie eine schwimmende Wasserbrücke, indem man Ankerkabel an der darunter liegenden Oberfläche befestigt.

Es gibt jedoch einige wesentliche Unterschiede:

  • Eine schwimmende Brücke hat aufgrund von Gezeiten und Wellen und dergleichen eine gewisse seitliche „Verdrehung“. Eine schwimmende Luftbrücke hätte dasselbe, aber in einem viel größeren Maßstab, da der Luftwiderstand viel geringer wäre (denken Sie an die Seilbrückenszene in Temple of Doom). Ihr Verankerungssystem müsste ziemlich komplex sein, um ein Verdrehen des Brückendecks in der Luft zu verhindern.
  • Eine schwimmende Wasserbrücke wird gleichmäßig über ihre gesamte Länge gestützt. Eine schwimmende Luftbrücke mit Ballons würde nur am Verbindungspunkt zwischen Ballon und Deck gestützt. Dies würde bedeuten, dass die Brückenstruktur verstärkt werden müsste, um die Punktlasten viel stärker zu bewältigen als eine schwimmende Wasserbrücke. (Dies könnte vielleicht dadurch behoben werden, dass die Ballons die Haupttürme einer Standard-Hängebrücke ersetzen ... Sie hätten im Wesentlichen eine Hängebrücke, die eher von Ballons als von Türmen gehalten wird).

Ich bin kein Ingenieur, aber vielleicht könnten einige dieser Bedenken durch ein anderes Rezept für die Atmosphäre gelöst werden. Vielleicht ist die Atmosphäre auf diesem Planeten viel dichter als auf der Erde, was diese Ideen etwas praktischer macht.

Der Verbindungspunkt zwischen dem Ballon und dem Deck wird dem zwischen einem Hängebrückenkabel und einem Deck sehr ähnlich sein, kein Problem.

Marks ausgezeichnete Antwort deckt das meiste davon ab, es gibt jedoch eine letzte Sache, die es übersehen hat.

Aus Luftballons tritt Traggas aus, zum Beispiel sind Heliumballons wenige Tage nach einer Party bereits geschrumpft.

Ganz gleich, was Sie versuchen, es wird nach und nach Hebegas aus den Pontons entweichen, so dass ein Teil des Wartungsplans für die Brücke darin besteht, dass die Leute hindurchgehen und sie wieder auffüllen. Die Lebensfähigkeit der Brücke hängt in hohem Maße von der Verfügbarkeit des Hebegases ab und davon, wie schnell (oder langsam) das Lecken erfolgen kann.

Wenn Wasserstoff für das Liftgas verwendet würde, könnte vielleicht Feuchtigkeit aus der Luft eingefangen und unter Verwendung von Solar-/Windenergie elektrolysiert werden, um sie aufzufüllen. Dieselbe Stromquelle könnte verwendet werden, um mit einigen Wetterbedingungen fertig zu werden.
@ChrisH Es gibt einen Hauptgrund, warum Wasserstoff nicht mehr in Luftschiffen verwendet wird, und ich stelle mir vor, dass dies aus demselben Grund hochreaktive Gase vermeiden würde: es brennt!
@ user2813274 Das OP sagte, Wetter und Schwerkraft seien ähnlich. Sie sagten nichts über die Einstellung zum Risiko. Wasserstoff entzündet sich nicht selbst, wenn er entweicht. Die Versorgung mit Wasserstoff ist im Wesentlichen unbegrenzt. Helium ist eher knapp.
Beachten Sie außerdem, dass Helium vor allem das eine Gas ist, das am besten aus ansonsten hervorragenden Dichtungen entweicht, sodass Wasserstoff viel langsamer austreten würde.

Wie wäre es mit Drachen?

Sie würden horizontale Abspannseile benötigen, um der seitlichen Komponente der Kraft entgegenzuwirken, und eine Computersteuerung der Winkel der Drachen relativ zum Wind - vielleicht könnten Sie einen stetigen katabatischen Wind annehmen , der von der Schlucht geführt wird. Der Wind ist in größerer Höhe stärker. Wenn der Wind konstant genug und stark genug war, könnten Sie vielleicht die Brücke selbst als Auftriebskörper verwenden.

Dies ist eine kreative Lösung, also +1, aber es scheint auf der Erde eher nicht machbar zu sein. Dies wird jedoch eine interessante Möglichkeit sein, eine Brücke auf einem Planeten mit konstanten Winden in der Luft zu halten.
@MarchHo Ich erinnere mich sicher, dass ich über nahezu permanente katabatische Winde auf dem Mars gelesen habe, aber ich kann keine echte wissenschaftliche Referenz finden. Hier ist eine interessante Lektüre über einige Projekte, die mir geholfen haben, auf die Idee zu kommen .

Wie in Kommentaren und anderen Antworten besprochen, gibt es mehrere Probleme:

- Das Hinzufügen von Auftriebsballons zu einer Brücke würde die Gewichtsbelastung verringern, nichts zur Verringerung der Windlast beitragen (tatsächlich würde es sie verschlimmern.)

- Liftgas würde mit der Zeit austreten.

Hier ist meine Lösung

Die schwimmneutrale Seilbahn / Skilift!

Dies ist im Grunde wie eine normale Seilbahn / Skilift, nur dass das Gewicht der Kabinen / Stühle durch einen schwimmfähigen Ballon reduziert wird. Dadurch können die Spannweiten deutlich größer werden. Bei starkem Wind müssen alle Autos zu den Basisstationen geschleppt werden, um Schäden zu vermeiden.

Ein Problem besteht darin, sicherzustellen, dass die Autos tatsächlich neutral schwimmfähig sind, bevor sie losgelassen werden, da sonst ein unbeladenes Auto genauso stark am Kabel hochziehen würde wie ein überladenes herunterziehen würde. Das Variieren der Menge an sperrigem Liftgas erscheint unbequem, daher würde es wahrscheinlich mit Ballastgewichten durchgeführt werden.

Wenn schließlich eine Zwischenstütze auf halbem Weg über die Spannweite benötigt würde, wie in meinen Kommentaren zu der Frage erwähnt, könnten Sie einen A-Rahmen aus 2 Kabeln herstellen, die links und rechts von der Fahrtrichtung am Boden der Schlucht befestigt und gehalten werden Spannung durch einen Ballon. Es ist unwahrscheinlich, aber denkbar, dass dies auf einigen Welten (dh solchen mit einer sehr dichten Atmosphäre) wirtschaftlicher wäre als ein Stahlmast.

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