Nummer des Segments in den Flügelvorderkanten

Kann jemand die Grundlage dafür hervorheben, 22 NOs des Segments in den Flügelvorderkanten des Space Shuttles zu haben?Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Können Sie erklären, was Sie meinen? Was ist ein NEIN? Sie fragen sich, warum die Vorderkante in Segmente unterteilt wurde?
Ich denke, die Frage lautet: "Warum wurden die Vorderkanten der Orbiter-Flügel in 22 Segmente unterteilt?"
Entschuldigung, es war ein Tippfehler. Fehler . Wie JCRM zu Recht betonte, meine ich 22 Segmente auf jeder Seite (P+ & P-).

Antworten (2)

Einige der Informationen hier stammen aus Wikipedia , einige davon stammen aus meiner technischen Intuition, die möglicherweise falsch ist.

Es gibt wahrscheinlich mindestens drei Gründe für den Bau der Vorderkante in vielen Abschnitten.

  1. Die Herstellung einzelner großer Strukturen ist viel schwieriger als die Herstellung mehrerer kleiner, daher ist es viel einfacher, die Vorderkante aus einer Reihe von Abschnitten herzustellen. Dies gilt insbesondere für RCC, da es mehrmals in einem Autoklaven „gekocht“ und auch mehrmals in einer Vakuumkammer verarbeitet werden muss: Um die Vorderkante in einem Stück herzustellen, wären riesige Maschinen erforderlich. Dies gilt insbesondere, wenn der Herstellungsprozess eine Ausbeuterate von deutlich weniger als 100 % aufweist und wenn die Anzahl der Fehler der Größe des herzustellenden Objekts entspricht: In diesem Fall kann es äußerst schwierig sein, sehr große Objekte herzustellen, wenn sie nicht zusammengesetzt sind aus vielen kleineren Teilen. Ich weiß nicht, ob dies für RCC der Fall ist, aber ich würde erwarten, dass es so ist.
  2. Der Aufbau der Struktur aus vielen Teilen macht sie flexibler, da Bewegungen in den Gelenken aufgenommen werden können. Dies ist besonders wichtig, wenn die Struktur sowohl über einen großen Temperaturbereich arbeiten muss als auch an einer Struktur befestigt werden muss, die andere Wärmeausdehnungsraten als sie haben kann. Beides gilt für die Schiffchenvorderkante. Außerdem biegen sich die Flügel natürlich unter aerodynamischen und anderen Belastungen, so dass die Vorderkante dies aufnehmen muss.
  3. Wenn die Vorderkante beschädigt ist (und wir wissen, dass dies passiert ist), ist es viel einfacher und schneller, nur den beschädigten Abschnitt zu ersetzen, anstatt die gesamte Struktur ersetzen zu müssen. Dies kann auch zutreffen, wenn die Verschleißrate an verschiedenen Stellen der Vorderkante unterschiedlich ist: Mit einer abschnittsweise aufgebauten Vorderkante können Sie die stärker abgenutzten Abschnitte ersetzen, ohne die gesamte Struktur ersetzen zu müssen. Das Bauen der Vorderkante in Abschnitten kann es auch ermöglichen, Abschnitte davon zu entfernen, um Strukturen dahinter zu inspizieren und daran zu arbeiten, ohne dass die gesamte Vorderkante entfernt werden muss. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob dies der Grund dafür ist, da es unwahrscheinlich erscheint, dass Sie Teile der Vorderkante entfernen können, ohne bereits Zugriff auf das zu haben, was sich dahinter befindet.
Ich denke, das ist genau richtig. Ihre Gründe 3 & 4 sind im Grunde die gleichen. Kapitel 10 von Anhang D.07 des CAIB-Berichts enthält eine gute Beschreibung des Systems. nasa.gov/columbia/caib/PDFS/VOL2/D07.PDF
@OrganicMarble: Nun, ich dachte an (3) als „Segment ist beschädigt, wir müssen es ersetzen“ und (4) als „Wir müssen das FOGBAT-Modul ersetzen, das sich hinter Segment 18 befindet, was selbst in Ordnung ist“.
Ich verstehe. Der Grundgedanke für beide ist nicht, ein großes, heikles Multimillionen-Dollar-System zu entfernen, wenn Sie nicht müssen und nur einen Teil davon entfernen können!
@OrganicMarble: Ja, ich denke, ich werde sie vereinheitlichen, da Sie wirklich Recht haben: Sie sind eng miteinander verwandt (nicht zuletzt, weil ich annehme, dass sich die Vorderkantenbefestigungen innerhalb des Flügels befinden, da Sie wahrscheinlich nicht möchten, dass sie dem ausgesetzt sind, was es ist aushalten muss). (Jetzt fertig.)
@ tfb Ich verstehe , was Sie mit kleineren Segmenten in Bezug auf die Einfachheit der Herstellung meinen wollen . Ich vermute jedoch, dass das Space Shuttle 22 Segmente auf jeder Seite P + und P- hat, gibt es einen grundlegenderen Grund dafür. Sonst hätte es jede andere Zahl sein können, insbesondere im Krümmungsteil des Doppeldeltaflügels. Ich meine, sie hätten es weiter aufteilen können. Nach meiner Intuition aufgrund der aerodynamischen Belastungen zu ignorieren.
@mysticalKaleidoscope: Nun, wenn die Flügelvorderkante des Shuttles Länge hat l und das kann man Segmente darüber herstellen l / 22 lange, werden Sie am Ende mit 22 Segmente. Das ist Ihr grundlegender Grund: 22 ist keine magische Zahl.

Die maximale Größe einzelner RCC-Komponenten ist praktisch begrenzt durch die Durchbiegungen der Struktur und das lineare Wachstum, das bequem in der Konstruktion untergebracht werden kann, wenn sich das Material bei hoher Temperatur ausdehnt. Die WLE besteht aus 44 RCC-Platten (22 für jeden Flügel), wobei die Nasenkappe aus einem Stück besteht. Die RCC-Platten sind mit einer Reihe von schwimmenden Verbindungen mechanisch am Flügel befestigt, um die Belastung der Platten durch Flügeldurchbiegungen und unterschiedliche Wärmeausdehnung zu reduzieren. Die Dichtungen zwischen den Flügelvorderkantenplatten, die als "T-Dichtungen" bezeichnet werden, bestehen aus RCC. Sie ermöglichen eine seitliche Bewegung für die Wärmeausdehnung zwischen dem RCC und der Flügelstruktur und verhindern das direkte Einströmen heißer Grenzschichtgase in den WLE-Hohlraum während des Eintritts.

(Hervorhebung von mir)

SPACE SHUTTLE ORBITER NASE CAP UND WING LEADING EDGE ZERTIFIZIERUNGSTESTPROGRAMM

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Bildquelle – CAIB-Bericht

Akronymologie -

  • RCC - Reinforced Carbon-Carbon
  • WLE - Flügelvorderkante
Nummer des Segments in den Flügelvorderkanten
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