Radschrauben fetten oder nicht?

Machen Sie genau das, was der Hersteller des Fahrzeugs in den Serviceinformationen angibt. Warum sage ich das? Die Rotationsreibung der Mutter und die Klemmkraft der Schraube werden beide durch die Wahl des verwendeten Schmiermittels oder dessen Fehlen beeinflusst. Fast alle OEMs spezifizieren kein Schmiermittel. Dies geschieht aus mehreren Gründen. Trocken führt zu der größten Rotationsreibung des Gewindes, eine äußerst wünschenswerte Eigenschaft, dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass sich die Stollen lösen und das Rad sich löst, erheblich.

Die größte Sorge ist ein Rad, das sich mit hoher Geschwindigkeit löst. Dies ist ein hochgefährliches Ereignis, da das Rad vor dem Fahrzeug beschleunigt, wenn es sich mit großer Geschwindigkeit löst, und Todesfälle verursachen kann und hat.

Etwas weniger wichtig, aber immer noch relevant, ist, dass geschmierte Gewinde eine höhere Spannkraft für ein bestimmtes Drehmoment als angegeben erzeugen. Dies kann die Stehbolzen oder Bolzen dehnen, den Nabenflansch und/oder den Bremsrotor verziehen.

Ich bin Maschinenbauingenieur und arbeite in der Kfz-Reparaturbranche. Dieses Thema war Gegenstand einiger Diskussionen in Fachforen der Branche. Zur großen Sorge der Informierten in diesen Foren ist, dass ein erheblicher Teil der professionellen Techniker sich weigert, die OEM-Spezifikationen sowohl für Schmiermittel als auch für Drehmomentspezifikationen zu beachten.

Ich habe für einen kurzen Aufenthalt in Vermont eine Tankstelle betrieben, und wir haben immer Permatex-Anti-Seize-Compound für die Stollenbolzen verwendet. Meistens mussten wir auch die Gewinde drahtbürsten, bevor wir die Mutter entfernten und erneut, bevor wir das Anti-Seize auftragen und die Radmutter wieder anbringen. Das lag an der Verwendung von Salz auf den Straßen, die im Bundesstaat Vermont viel verwendet wurden. Aber in Texas, wo ich derzeit eine Reparaturwerkstatt betreibe, verwenden wir nichts, da es wirklich nicht benötigt wird. Das größte Problem, das wir sehen, besteht darin, dass Reifenmonteure die Radmuttern mit ihren Schlagwerkzeugen zu fest anziehen, wodurch die Stollen gedehnt werden und das Gewinde scheuert, wie bereits in einem anderen Beitrag erwähnt. Abschließend; Ich würde sagen, dass die Verwendung von Anti-Seize auf Radschrauben und Stehbolzen wirklich von der Umgebung abhängt, in der Sie sich befinden.

Ich würde eher ein Anti-Seize-Fett auf Bolzen oder Schrauben verwenden, die anfälliger für Rost sind. Ich denke, dass die konischen Passflächen der Mutter / des Rads die Reibung liefern, um die Muttern festzuhalten, sodass geschmierte Gewinde dazu beitragen, die Gewinde bei wiederholtem Entfernen, Installieren und erneutem Anziehen der Muttern zu erhalten.

Als Besitzer eines brandneuen Autos im salzigen Vermont ist hier meine Mittelwegslösung, die auf der Lektüre dieses und vieler ähnlicher Beiträge basiert:

Die in meiner Bedienungsanleitung angegebenen 89 Fuß-Pfund sind mit meinen Handwerkzeugen sehr vernünftig erreichbar. Daher halte ich mich an die Clean-and-Dry-Empfehlung, wenn ich die Reifen kurz vor und nach dem Winter wechsele.

Wenn ich jedoch in Zukunft feststelle, dass es mehr als das braucht, um die Muttern zu lösen (110 ft-lbs scheinen eine ausreichend gute Zahl zu sein), dann werde ich akzeptieren, dass es zu einem Festfressen kommt, das behandelt werden muss, und ich ' Fangen Sie an, Anti-Seize aufzutragen. Das Ziel dabei ist sicherzustellen, dass ich in einer dunklen, kalten, verschneiten Nacht ohne Mobilfunknetz und dem nächsten Haus über eine Meile entfernt tatsächlich einen Reifen wechseln kann.

Nur eine Anmerkung: Während geschmierte Gewinde mehr Klemmkraft für eine bestimmte Drehmomentschlüsseleinstellung erzeugen, führen nicht geschmierte Gewinde zu einer stark ungleichmäßigen Klemmung.

Die gute Nachricht ist, dass der akzeptable Drehmomentbereich für die Räder eines Autos breit ist - was Reifenwechsel am Straßenrand ermöglicht, wo nur der "kalibrierte" Radschlüssel verfügbar ist. Und mit „kalibriert“ meine ich „macht es gut und fest“.

Ich lebe in den westlichen Bergen von Maine. Hier wird auch viel Salzsole und Sand auf den Straßen verwendet. Kürzlich habe ich am Heck meines 2000er Jeep Cherokee gearbeitet. Es war weniger als ein Jahr her, seit die Hinterräder entfernt worden waren. Ich war sehr überrascht, als ich nach dem Entfernen der Stollen das Rad nicht entfernen konnte. Ich habe es mit einem Gummihammer versucht. Kein Glück. Der einzige Weg, wie ich es endlich wegbekam, war, es mit einer Taschenlampe zu erhitzen. Ich fand es war verrostet. Ich setze neue Bremsen und Trommeln ein und werde alles Bärenmetall reinigen und grundieren. Beim Zusammenbau trage ich eine Fettschicht auf alle Metallteile auf, die mit dem Rad in Kontakt kommen.

Ich habe vor vielen Jahren eine Flotte von Leyland-Bussen betrieben. Bolzenbruch war auf Leylands keine Seltenheit. Ein zu starkes Anziehen verursacht Probleme, da der Bolzen näher an seine Zugfestigkeit gebracht wird, was ihn anfälliger für Ermüdungsrisse macht. Es kann auch unmöglich machen, ein Rad auf der Straße mit Handwerkzeugen zu wechseln. Ein zu geringes Anziehen ermöglicht es der Felge, sich zu bewegen, was eine Biegebelastung auf den Bolzen ausübt, was ihn der Ermüdungswahrscheinlichkeit näher bringt. Unser Favorit war es, die Stollen zu reinigen, damit sie auf Risse überprüft werden können. Sie wurden jedoch auch auf ihre körperliche Verfassung überprüft, da sie Schultern hatten, damit das Rad von der heißen Trommel ferngehalten werden konnte. Manchmal wurden einige auf unterschiedliche Höhen getragen, was zu einem Verziehen der Felge führte, was wiederum eine erhöhte Neigung zu Ermüdungsrissen insbesondere in der Felge verursachte. Manchmal ersetzten wir alle acht Stehbolzen. Wir haben nie einen einzigen Bolzen geändert, immer ein komplettes Set. Wir haben mit Anti-Seize zusammengebaut, nachdem wir die Stollen von dem gummiartigen Zeug gereinigt hatten, das sich anzusammeln scheint. Obwohl ein Drehmomentschlüssel bevorzugt wird, ist er nicht immer praktisch. Wenn Sie sie mit einem 1-Meter-Rohr festziehen und dann mit einem Drehmomentschlüssel überprüfen, werden Sie das „Gefühl“ bekommen, wie eng sie manuell mit dem 1-Meter-Rohr zu machen sind. Es ist dann einfach, sie unterwegs „von Hand“ zu überprüfen. Wenn der Radschlüsselsatz im Bus ist, kann ich jederzeit vorbeigehen und ihn überprüfen. Daher ist die Regelmäßigkeit der Überprüfung genauso wichtig wie die „Genauigkeit“ der Überprüfung. Vergessen Sie nicht, dass das Fahren mit losen Radmuttern die Bolzen herauskaut und Biegekräfte erzeugt, die dazu neigen, Ermüdungsrisse zu verursachen oder den Bolzen näher an einen „Ermüdungsriss“ am Ende der Lebensdauer zu bringen. Radbolzen halten nicht ewig. Wir haben mit Anti-Seize zusammengebaut, nachdem wir die Stollen von dem gummiartigen Zeug gereinigt hatten, das sich anzusammeln scheint. Obwohl ein Drehmomentschlüssel bevorzugt wird, ist er nicht immer praktisch. Wenn Sie sie mit einem 1-Meter-Rohr festziehen und dann mit einem Drehmomentschlüssel überprüfen, werden Sie das „Gefühl“ bekommen, wie eng sie manuell mit dem 1-Meter-Rohr zu machen sind. Es ist dann einfach, sie unterwegs „von Hand“ zu überprüfen. Wenn der Radschlüsselsatz im Bus ist, kann ich jederzeit vorbeigehen und ihn überprüfen. Daher ist die Regelmäßigkeit der Überprüfung genauso wichtig wie die „Genauigkeit“ der Überprüfung. Vergessen Sie nicht, dass das Fahren mit losen Radmuttern die Bolzen herauskaut und Biegekräfte erzeugt, die dazu neigen, Ermüdungsrisse zu verursachen oder den Bolzen näher an einen „Ermüdungsriss“ am Ende der Lebensdauer zu bringen. Radbolzen halten nicht ewig. Wir haben mit Anti-Seize zusammengebaut, nachdem wir die Stollen von dem gummiartigen Zeug gereinigt hatten, das sich anzusammeln scheint. Obwohl ein Drehmomentschlüssel bevorzugt wird, ist er nicht immer praktisch. Wenn Sie sie mit einem 1-Meter-Rohr festziehen und dann mit einem Drehmomentschlüssel überprüfen, werden Sie das „Gefühl“ bekommen, wie eng sie manuell mit dem 1-Meter-Rohr zu machen sind. Es ist dann einfach, sie unterwegs „von Hand“ zu überprüfen. Wenn der Radschlüsselsatz im Bus ist, kann ich jederzeit vorbeigehen und ihn überprüfen. Daher ist die Regelmäßigkeit der Überprüfung genauso wichtig wie die „Genauigkeit“ der Überprüfung. Vergessen Sie nicht, dass das Fahren mit losen Radmuttern die Bolzen herauskaut und Biegekräfte erzeugt, die dazu neigen, Ermüdungsrisse zu verursachen oder den Bolzen näher an einen „Ermüdungsriss“ am Ende der Lebensdauer zu bringen. Radbolzen halten nicht ewig.

Auf die Radschrauben sollte ein Schmiermittel aufgetragen werden, sofern die OEM-Serviceinformationen nichts anderes angeben. Beim Anziehen einer Schraube gibt das Drehmoment grundsätzlich keine Klemmkraft an. Er gibt den Widerstand zur Überwindung der Reibung an. Und diese Reibung führt zu einem Drehmomentwert, bei dem die Schraube nicht die richtige Klemmkraft erreicht hat. Indem die Reibung mit einem Schmiermittel verringert wird, ist die Chance, die richtige Klemmkraft zu erreichen, viel größer. Ein Problem, das von einem früheren Poster beschrieben wurde, erwähnt, dass Reifenmonteure, die Druckluftschlüssel verwenden, falsche Drehmomentwerte erreichen können, wenn Schrauben geschmiert werden. Dies sollte vermieden werden, indem sie die Schrauben entweder von Hand anziehen oder nach Abschluss der Wartung erneut anziehen.

Ich würde eher ein flüchtiges Schmiermittel, Kriechöl oder vielleicht WD40 verwenden. Das würde das Anziehen der Muttern erleichtern, würde aber nicht viel / keine Rückstände hinterlassen, die dazu führen könnten, dass im Betrieb schlechte Dinge passieren.

Als Antwort auf einen "Maschinenbauingenieur", der in der Reparaturbranche arbeitet ...

Sind das nicht Ingenieure, die beschlossen haben, Aluminiumteile auf Stahl zu setzen?

Das sage ich als Mechaniker in einer Werkstatt.

Was das Einfetten der Radbolzen angeht ... Es gibt einen Unterschied zwischen Fett und Anti-Seize. Ich würde nicht empfehlen, die Stollen zu fetten, aber auf jeden Fall Anti-Seßmittel! Während Sie dort sind, tragen Sie ein wenig auf die Stahlabschnitte auf, an denen sich Ihre Aluminiumräder berühren. Einige Ingenieure haben vergessen, dass unterschiedliche Metalle miteinander reagieren und korrodieren.

Wenn Sie Ihre Bremsen irgendwann in der Zukunft entlüften müssen, können Sie auch ein wenig Anti-Seize auf die Entlüfter auftragen. Hmm, wieder unterschiedliche Metalle.