Gestern hat die NASA Stennis erfolgreich einen Heißfeuertest des Aerojet Rocketdyne RS-25 alias SSME abgeschlossen. Im Webcast wurde vor Beginn des Tests darauf hingewiesen, dass sie die „Motorsteuerung“ testeten. Ich habe auch über das Testen des neuen 3D-gedruckten „Pogo“ für den Motor gelesen.
Wenn man sich das Live-Testvideo ansieht, kann man feststellen, dass sie etwa 7 Minuten lang getestet haben, in denen der Gegendruckbereich der blauen Strahlung oder des ersten Schocks merklich variierte, was auf unterschiedliche Schubkräfte hindeuten würde.
Wie haben sie dabei die beiden Komponenten genau getestet? Nach welchen Daten haben sie gesucht?
Wie ebnet das Bestehen dieses Tests den Weg für weitere geplante Tests, letztendlich für die EM-1-Mission?
Die Motorsteuerung ist ein auf der SSME montierter Computer, der den Motor überwacht und steuert. Es nimmt zum Beispiel Gasbefehle als % des Leistungspegels vom Fahrzeug und übersetzt sie in Steuerbefehle für die Motorventil-Steuerschleifen. Die SLS-Motorsteuerung ist ein neues Hardwaregerät und vermutlich auch eine neue Software.
Der Pogo-Akkumulator ist ein zunächst mit Helium und später mit GO2 beladener Kugeltank, der als Standrohr fungiert und die Möglichkeit bietet, Schwingungen im LO2-Speisesystem zu dämpfen.
Über das Pogo-System der Shuttle-Ära können Sie hier und über die Motorsteuerung hier lesen
Zeichnung des Pogo-Akkumulators
Es ist sinnvoll, eine Engine nach dem Einarbeiten von Änderungen heißzufeuern. Ich habe keine detaillierten Informationen zu den Testzielen, aber sie hätten die Hardware und Software der Motorsteuerung in einer Betriebsumgebung getestet. Gleiches gilt für die Pogo-Akkumulator-Hardware.
äh
Organischer Marmor
Organischer Marmor