Saturn V und STS halten am Startrampenmechanismus

Die Saturn-Niederhaltearme wurden pneumatisch mit einer pyrotechnischen Sicherung ausgelöst.

Quelle und Quelle

Weitere Informationen finden Sie unter Was hält den Space Shuttle-Orbiter selbst stabil auf der Startrampe? Einzelheiten zum Niederhaltemechanismus.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit von Sprengbolzen siehe Zuverlässigkeit von Sprengbolzen und redundanten Initiatoren

1) "Und gab es auch ein Sicherheitsmerkmal, das die SRBs nicht zündet, wenn Sprengbolzen versagen?" Nein, die SRB-Zünder und der Niederhalter nach der Freigabe wurden gleichzeitig gezündet.

Bei T minus Null werden die zwei SRBs gezündet, unter dem Befehl der vier Bord-GPCs; die vier Sprengbolzen auf jedem SRB werden gezündet (jeder Bolzen ist 28 Zoll lang und hat einen Durchmesser von 3,5 Zoll); die beiden T-0-Versorgungsleitungen (eine auf jeder Seite des Raumfahrzeugs) sind eingezogen; die bordeigene Master-Zeitmesseinheit, der Ereignistimer und die Missionsereignistimer werden gestartet; die drei Hauptmotoren sind bei 100 Prozent; und die Bodenstartsequenz wird beendet, wodurch die Bord-GPCs initiiert werden.

Quelle

2) "Oder waren SRBs stark genug, um einfach die Haltekraft eines Bolzens zu brechen, falls sie nicht explodieren würden?"

Anekdotisch könnte der SRB die Schrauben durch die Muttern ziehen, wenn sie nicht auseinander gesprengt würden, sondern mit einem starken Einfluss auf die Flugbahn. Aber dafür habe ich keine Referenz. Wie jedes System, das schlechte Auswirkungen hat, wenn es ausfällt, wurde Redundanz eingebaut. Eine Antwort auf Könnte das Shuttle das gesamte Brennen von SRBs auf dem Launchpad abwarten, falls beim Start ein Problem auftritt? stimmt zu, dass Bolzen die SRBs nach der Zündung nicht niederhalten konnten, aber es ist auch nicht referenziert.

Zusätzliche Informationen, reale Probleme mit dem System:

1. Gegen Ende des Space-Shuttle-Programms wurde an einem Problem namens "Stud Hangups" gearbeitet. Dies bezieht sich auf einen Vorfall, bei dem der Bolzen nicht sauber durch den Boden des Ständers ausgeworfen wird und der SRB daran gebunden wird. Die Dynamik des SRB, der sich von der Schraube löst, war in den Daten des Beschleunigungsmessers an Bord sichtbar. Die meisten Bolzenaufhängungen waren von einem einzigen Bolzen, aber zweimal kam es zu einer doppelten Aufhängung. Es wurde die Befürchtung geäußert, dass ein vierfaches Aufhängen (nie erlebt) strukturelle Probleme mit dem Stack verursachen könnte. Um die Zuverlässigkeit des Systems noch weiter zu erhöhen, wurden die redundanten Pyro-Initiatoren über Kreuz befestigt, sodass, wenn nur einer feuerte, der andere explodieren würde.

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2. Beim Start der Mission STS-112 konnte eines der redundanten Systeme (System A) an den Niederhaltepfosten und dem ET-Lüftungsarm nicht aufgeladen werden, sodass die Hälfte der redundanten Pyros nicht zündete. Das Problem wurde auf Korrosion in einem Stecker zurückgeführt. Die Korrekturmaßnahme bestand darin, die Anschlüsse für die verbleibenden Starts im Programm zu überprüfen. Die im vorigen Punkt erwähnte Kreuzumreifung würde dieses Problem ebenfalls entschärfen.

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Hier ist ein Bild aus dem STS-112-Engineering-Video, das einen Bolzenaufhänger zeigt (grün). Bei einem normalen Start hätte die Bolzenvorspannung dazu geführt, dass er sich zu diesem Zeitpunkt in den Ständer zurückgezogen hätte.

Das in der Frage verlinkte STS-Video zeigt eine normale Startansicht dieses Haltepfostens bei etwa 1:21.