Scheibenbremsgabel mit QR und vertikalen Ausfallenden: besorgniserregend?

Solange der Spieß mit ausreichender Klemmkraft eingestellt ist, sollte dieses QR-Scheibenbremsen-Setup gut funktionieren, und aus praktischer Sicht gibt es nur sehr wenige funktionale Unterschiede zwischen diesem Setup und einer Steckachse.

Wenn der Schnellspanner nicht ausreichend fest ist (dh Sie haben ihn nicht mit genügend Klemmkraft eingestellt), bemerken Sie möglicherweise eine kleine Verschiebung der Achsposition bei sehr starkem Bremsen. Dies ist nicht gefährlich, aber ärgerlich, da der Rotor am Bremssattel reibt, bis Sie die Radposition neu einstellen. Steckachsen tun dies nicht, aber mit etwas Vorsicht sollte es auch in einem QR-Setup nicht passieren. Auch wenn sich die Achse unter bestimmten Umständen verschieben kann, kommt die Achse nicht heraus, da die "Rechtslippen" um die Außenkante des Ausfallendes den QR halten. Selbst im schlimmsten Fall, wenn der QR beim Fahren irgendwie aufklappt, sollten die Anwaltslippen das Laufrad immer noch im Ausfallende halten. Aus diesem Grund müssen Sie den QR abschrauben, um ihn aus dem Ausfallende zu bekommen. Zu diesem Zeitpunkt reibt das Rad am Rahmen, keine großartige Situation, aber Sie werden es schaffen.

Nehmen wir nun an, Sie öffnen den Schnellspanner, schrauben ihn ein paar Umdrehungen heraus, fahren dann los und betätigen die Vorderradbremse stark ... dann kommt das Laufrad aus dem Ausfallende. Bis dahin haben Sie jedoch zahlreiche kritische Fehler im Setup gemacht.

Das Design auf Ihrem Fahrrad sieht genauso aus wie die Anordnung von Ausfallende + Spieß + Bremse auf meinem. In meinem Fall endete ich in einem schweren Sturz, weil sich das Vorderrad während der Fahrt löste. Vertrauen Sie mir, wenn der Unfall passiert, wäre er schnell und in weniger als einer Sekunde vorbei, ohne Zeit zu reagieren oder auch nur zu verstehen, warum man auf einer ebenen Straße abgestürzt ist. Ich hatte Glück, dass ich keine Knochenbrüche hatte, sondern nur Gehirnerschütterungen und Prellungen, die mich ganze 3-4 Tage außer Gefecht setzten.

Schauen Sie sich das folgende Bild meines Setups an (Bild mit freundlicher Genehmigung von Amazon Listing)

Deckt es die gesamte schlechte Technik auf einen Schlag ab?

1. Ausfallenden zeigen in Drehrichtung des Laufrades nach unten - ein freier Abfall bei lockerer QR-Verriegelung.
2. Ein gelockerter QR würde das Laufrad bei einer harten Notbremsung aus dem Ausfallende reißen
3. QR und die Scheiben auf der gleichen Seite. Theoretisch wäre es katastrophal, wenn der Riegel in den Rotor gerät.
4. Kein sekundärer Ausfallsicherungsmechanismus, um zu verhindern, dass sich ein Rad löst.

Nachdem wir nun untersucht haben, warum das Design lahm ist, hier ein bisschen Physik und Mechanik, die ihre Rolle beim Sturz des Fahrers spielen werden. (Der folgende Teil ist einer Diskussion in einer Fahrradgruppe entlehnt)

Theoretisch geht das so:

Das Rad eines Fahrrads rollt um seine Achse, weil der Rollwiderstand (an der Achse und am Reifen-Fahrbahn-Kontakt) im Vergleich zur Gleitreibung am Reifen-Fahrbahn-Kontakt so gering ist.

Was passiert, wenn wir bremsen?

Das Bremsen funktioniert aufgrund von drei Kräften: Belag-Rotor-Kontaktpunkt (oder Belag-Felge im Falle einer Nicht-Scheibe). Hinweis: Pad ist an der Gabel befestigt. Achsausfallende durch einen QR befestigt. Reifen-Fahrbahn-Kontaktpunkt (eine starke Gleitkraft) Alle drei Kontaktpunkte befinden sich auf die eine oder andere Weise am Rad.

Ein wirksames Bremsen erfordert, dass alle drei Kontaktpunkte den Kräften standhalten können. Im schlimmsten Fall MUSS der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn als erstes aufgeben und ins Schleudern geraten. Der zweite schlimmere Fall ist, dass der Belagrotor aufgibt und beim Bremsen durchrutscht.

Was passiert, wenn sich im schlimmsten Fall ein Aufgeben im Kontaktpunkt Achse-Ausfallende herausstellt? Oder warum sollte das überhaupt so sein?

Wenn der Bremsbelag-Rotor-Kontaktpunkt fixiert ist und der Reifen-Straßen-Grip stark ist, gibt es eine massive Kraft am Achse-Ausfallende-Kontaktpunkt, wobei die Achse nach hinten drückt. Versuchen Sie, sich ohne das Ausfallende an der Gabel vorzustellen. Das Rad wird versuchen, sich um den Kontaktpunkt zwischen Bremsbelag und Rotor zu drehen. Wenn der Fahrer + das Fahrrad genügend Schwung (Geschwindigkeit) haben, kann dies dazu führen, dass sich das Laufrad mit genügend Kraft um das Pad dreht, insbesondere wenn sich das Ausfallende etwas auf dem Umfang des Kreises befindet, der mit der Achse um das Pad und in Richtung gezogen wird Drehung des Rades. Wenn das Ausfallende direkt der Drehrichtung dieses Achskreises um das Pad vollständig entgegengesetzt ist, kann die Achse nur durch Brechen / Beschädigen des Ausfallendes aus dem Ausfallende herauskommen.

Es kommt vor, dass ein Montra-Helicon- Ausfaller leicht dazu führen kann, dass die Achse herausfällt. Anscheinend gab es in den USA so viele Rückrufe zu diesem fehlerhaften Design des Ausfallendes. Ich habe dieses Fahrrad mit meiner KHS 650B verglichen. Beim KHS 650B ist buchstäblich kein Platz für das Herauskommen des Rads (Sie können nach Bildern von beiden googeln).

Sie sollten prüfen, ob Ihr Gabelausfallende sicher genug ausgelegt ist. ICH WERDE DIES ALS FEHLER DER KATEGORIE MIT SEHR HOHEM RISIKO BEWERTEN.