Solenoid-Hack für die Übertragungsübertragung; TCU-Dummy-Load-Wärmemanagement und Relaisentprellung

Rev. A

Ich habe versucht, die Dinge, die Sie in den Kommentaren umrissen haben, richtig zu integrieren, Tony. Ehrlich gesagt ging mir vieles von dem, was Sie sagten, über den Kopf und erforderte einige zusätzliche Lektüre, bevor ich antworten konnte. Vielen Dank für Ihre Geduld.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Zunächst muss ich gestehen, ich bin ein Elektrotechnik-Idiot. Das Ohmsche Gesetz war etwas, von dem ich bis vor zwei Tagen kaum gehört hatte. Ich freue mich sehr über Feedback und Kritik, die ich konstruktiv nutzen kann!

Ziele

1: Unterbrechen Sie die Stromversorgung zum Umschaltmagneten im Getriebe meines Autos auf Knopfdruck.

2: Erstellen Sie eine 10-17-Ohm-Dummy-Last, die mit passiver Kühlung so wenig Wärme wie möglich erzeugt.

3: Beheben Sie mögliche Probleme mit Relaisprellen präventiv.

Erwünschtes Ergebnis

Der normalerweise geschlossene Zustand des 8-Pin-Relais hält die Transmission Control Unit (TCU) mit dem Transfer Duty Solenoid verbunden, wodurch das Fahrzeug den Zustand des mittleren Differentials steuern kann. Der normalerweise offene Zustand des 8-Pin-Relais trennt die TCU vom Transfer-Solenoid und verbindet es mit einer Dummy-Last, die verhindert, dass das Fahrzeug denkt, dass das Solenoid ausgefallen ist, was zu einem Fehlercode führt. Das Abschalten des Solenoids von der TCU/Strom bewirkt, dass das Getriebe in eine 50/50-Leistungsverteilung vorne und hinten übergeht. Im Wesentlichen ein gesperrtes Mitteldifferential für diejenigen, die mit 4x4- und Allradantriebssystemen vertraut sind.

Warum müssen Sie eine Dummy-Last zum Erfassen erstellen? Stromerfassung durch TCU? Verwenden Sie zur Kühlung Metallwiderstände, die an das Chassis geklemmt sind. Kein Zuverlässigkeitsproblem.
Wenn die TCU einen Widerstand außerhalb des Bereichs von 10-17 Ohm erkennt, löst sie einen Fehlercode und eine Motorkontrollleuchte aus. Die Dummy-Last soll die TCU glauben machen, dass sie immer noch auf das Solenoid schaut. Die bevorzugte Position von Widerständen wäre in der Kabine unter dem Armaturenbrett, um das Risiko einer Feuchtigkeitseinwirkung während Wasserdurchfahrten zu minimieren.
Widerstände mit höherer Leistung reduzieren die Wärme nicht; sie senken die Temperatur. Die Wärmeleistung oder Energie ist die gleiche.
Danke für die Klarstellung!
Vielleicht würde ein besseres schnelleres Relais funktionieren. Welche hast du verwendet?
Schneider Electric 8-polig Modell-Nr. 782XBXM4L-12D

Antworten (1)

Rev. A

Die Below-Schaltung funktioniert in keinem Szenario mit einer Bulk-Obergrenze in irgendeiner Position. Das RC = T2 ist im Vergleich zum L/R-Verhältnis = T2 zu klein und i würde in Resonanz treten und enge Stoßströme verursachen.

Das eigentliche Problem ist die Relais-Totzeit. Eine FET-Halbbrücke ist die beste Lösung mit Verzögerung. Wenn jedoch eine passive Lösung benötigt wird, sollte eine Spule mit höherem Strom schneller schalten.

schematisch

Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan

Dies ist ein SWAG, vorausgesetzt, ich kann Ihren Schaltplan lesen. Fügen Sie zwischen den Würfen eine Kappe hinzu, um die Spannungsübertragung zu unterstützen.

Die große hinzugefügte E-Kappe von 1 mF ergibt RC = T = 17 ms, was möglicherweise ausreicht oder nicht, um eine Entprellzeit zu erfüllen. Dies setzt voraus, dass die TCU eine Magnetstrommessung durchführt, um einen Fehler zu erkennen, und eine High-Side-Steuerung verwendet.

Eine Sperrdiode wird hinzugefügt, vorausgesetzt, Sie haben vergessen, eine Flyback-EMI-Prävention hinzuzufügen.

Vielen Dank dafür, ich habe mir Circuitlab angesehen. So viele der Symbole sind mir unbekannt, dass ich noch dabei bin, sie zu lernen. Dein Diagramm hat das enorm beschleunigt. Ich werde so schnell wie möglich ein Diagramm posten, wo ich mich gerade befinde. Ich schätze wirklich die Zeit, die in Ihre Antwort geflossen ist.
Ich denke, Ihre unterscheidet sich dadurch, dass sie einen Low-Side-Strom schaltet. Die Lösung wäre die gleiche, die Kappe über die „Schaltungen“ des SPDT-Schalters in der richtigen Polarität zu legen.
ibb.co/HTZNzsS - Tut mir leid, ich kann nicht herausfinden, wie ich das Bild im Kommentar anzeigen kann. Der 100-Ohm-Widerstand, an den das Solenoid angeschlossen wird, wenn es abgeschaltet wird, wurde mir vorgeschlagen, aber das Gespräch wurde abgebrochen, bevor er erklären konnte, warum.
Der 100 sollte das Solenoid beim Öffnen überbrücken und bei Auswahl 12 V erhalten, um die Rücklaufleistung abzubauen.
Normalerweise befindet sich der R5 direkt über der Spule mit einer in Reihe geschalteten Leistungsdiode, sodass er schneller schaltet als die Übertragung des 2. Pols, um EMI-Spitzen zu reduzieren. Kathode (Balken) geht in Richtung 12V.
Solenoid-Hack für die Übertragungsübertragung; TCU-Dummy-Load-Wärmemanagement und Relaisentprellung
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