Theoretische maximale G-Kräfte beim Shuttle-Start?

Lesen dieser Frage Warum werden Raketentriebwerke über 100 % oft als nominal betrieben? führt mich zu einer Frage zum Drosseln der SSMEs in den späteren Phasen eines Shuttle-Starts, um die G-Kräfte auf die Astronauten zu begrenzen. Wenn die SSMEs nicht gedrosselt worden wären, was wären die erwarteten G-Kräfte auf den Astronauten am Ende der SSME-Hauptbrennzeit gewesen?

Die 3-g-Grenze während der Startphase wurde aus Gründen der Nutzlast und des Liegeplatzes der Nutzlast eingeführt, nicht um die Kräfte auf die Besatzung zu begrenzen.
@Digger, beim zusätzlichen Graben bin ich auf die folgende Antwort gestoßen, die Ihre Behauptung untermauert, dass das G-Limit eher für die Nutzlast als für die Unterbringung der Besatzung bestimmt war, da frühere Starts während des Starts in den Weltraum deutlich höhere G-Belastungen aufwiesen. space.stackexchange.com/questions/7829/…

Antworten (1)

Wenn ich die Masse-bei-MECO-Zahl aus dieser Antwort stehle und die 104,5% Schubzahlen für 3 SSMEs von hier verwende , bekomme ich

(3 x (490.000) lbf / 308650 lbm) = ~ 4,75 g

Gesundheitsüberprüfung

(3 x (0,65 x 490.000) lbf / 308650 lbm) = ~ 3,1 g

Unter Verwendung des ungefähren Leistungsniveaus von 65 % beim Herunterfahren, unter der Annahme, dass der Schub linear mit dem Drosselklappenprozentsatz variiert (und ignorieren, dass sie normalerweise nur auf 67 % gedrosselt werden), ergeben sich die erwarteten ungefähr 3 g

Informationen zu nominellen Gaseinstellungen in der Antwort auf diese Frage: Welche STS-Mission hat das normale Motorgas auf über 100 % erhöht, und welche Änderung an der SSME hat dies ermöglicht?

Theoretische maximale G-Kräfte beim Shuttle-Start?
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