Was war die minimale Gaseinstellung, mit der ein SSME während des Fluges betrieben werden konnte?

Ein sehr informativer Artikel über den RS-25 (SSME) weist darauf hin, dass er von 67 % auf 109 % gedrosselt werden könnte. ( http://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Main_Engine ) Ich weiß, dass bei 51L die Daten darauf hindeuten, dass die Drosselklappeneinstellung auf 65 % reduziert wurde. Meine Frage ist, was war die Mindesteinstellung für die SSME im Flug? Könnten sie in einer Situation außerhalb des Nennwerts wie jeder Verkehrsflugzeugmotor gedrosselt werden?

Was ist Ihre Quelle für die 65 % auf 51L?
@RussellBorogove 65% ist richtig: space.stackexchange.com/a/20332/6944 Aber nicht die Zeit. Nach 35 Sekunden lagen die SSMEs bei 94 % auf 51-L.
T+35.379 Die drei Haupttriebwerke beginnen wie geplant mit der Drosselung auf 65 Prozent Leistung. spaceflightnow.com/challenger/timeline
@ChallengerTruth Überprüfen Sie die Referenz im Link in meinem Kommentar. 51-L hatte einen zweistufigen Eimer; Es wurde zuerst nach 24 Sekunden auf 94% heruntergefahren, dann nach 42 Sekunden auf 65% und dann nach 65 Sekunden wieder hoch. Beachten Sie, dass die PAO-Person sogar in Ihrem Link bei 28 Sekunden den Kommentar abgibt: "Motoren beginnen zu drosseln, jetzt bei 94 Prozent." Die 35-Sekunden-Referenz dort ist falsch.
Ich akzeptiere Ihre Daten, ich habe lediglich nach einem Hinweis auf die 65 % gesucht, nicht so sehr nach dem spezifischen Zeitpunkt, zu dem es aufgetreten ist, der für die gestellte Frage nicht relevant war. Danke für die Abklärung.

Antworten (1)

Der Mindestleistungspegel der ursprünglichen Spezifikation betrug 65 %, wie auf dieser Seite aus dem Rocketdyne SSME Pocket Data Book von 1989 zu sehen ist .

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Später führte ein Problem mit der „bistabilen Turbopumpe“ dazu, dass die untere Grenze auf 67 % angehoben wurde, wie auf dieser Folie aus einer Präsentation vom Juni 1998 zu sehen ist.

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Die SSMEs konnten vom Piloten mit dem links neben ihrem Sitz montierten Speedbrake/Thrust Controller (SBTC) manuell gedrosselt werden.

Dieses Verfahren aus der Checkliste Aufstiegs-/Einstiegssystemverfahren bezieht sich auf diese Fähigkeit.

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Die Verwendung des SBTC ist im Shuttle Crew Operations Manual Seite 2-13.38 beschrieben.

Im Fall der Einstellung des Triebwerksschubs leuchtet die obere Hälfte (AUTO) beider SPD BK/THROT-Drucktastenanzeigen auf den Tafeln F2 und F4 nominell. Nur das SBTC des Piloten kann für die manuelle Gassteuerung aktiviert werden. Der Pilot drückt den TAKEOVER-Druckknopf auf dem SBTC, wodurch bewirkt wird, dass der GPC-Gasbefehl auf seinem gegenwärtigen Wert eingefroren wird. Während er den TAKEOVER-Knopf drückt, bewegt der Pilot den SBTC, um mit dem eingefrorenen GPC-Befehl übereinzustimmen. Die manuelle Steuerung wird eingerichtet, wenn der SBTC-Befehl innerhalb von vier Prozent mit dem GPC-Befehl übereinstimmt. Wenn die Übereinstimmung erreicht ist, leuchtet die Druckknopfanzeige SPD BK/THROT MAN des Piloten auf der Tafel F4 auf, und die AUTO-Leuchte erlischt auf beiden Tafeln F2 und F4. Eine manuelle Gasanzeige erscheint auch auf dem Ascent/Entry Flight Display (AFD).

An diesem Punkt hat der Pilot die manuelle Steuerung der Drosseln und der TAKEOVER-Druckknopf wird dann losgelassen. Wenn der TAKEOVER-Druckknopf losgelassen wird, bevor eine Übereinstimmung erreicht ist, kehrt das System zu GPC-Auto-Befehlen zurück. Unter manuellem Gasbefehl bewirkt das Drücken einer oder beider Drucktastenanzeigen auf den Bedienfeldern F2 und F4, dass das System zu den GPC-Autobefehlen zurückkehrt. Beim Zurückschalten auf Auto bleibt der Gashebel auf der zuletzt befohlenen manuellen Einstellung, bis ein neuer Befehl ausgegeben wird.

Unter 65 % würden die Motoren also Schaden erleiden oder ausfallen?
Die zertifizierten Betriebsgrenzen waren wie angegeben, und die Besatzung hatte keine Möglichkeit, den Gashebel unterhalb der Software-Untergrenze zu steuern. Es gibt auf dieser Seite Kommentare darüber, dass die Motoren bei Störungen stabil auf niedrigeren Leistungsstufen laufen, aber die Suche danach versagt mir im Moment.
Was war die minimale Gaseinstellung, mit der ein SSME während des Fluges betrieben werden konnte?
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