ULAs Plan für die 2. Stufe von LH2/LOX, die das Treibmittel über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten kann?

Der (lange) Artikel von Business Insider, der größte Rivale von SpaceX, hat einen „genialen“ Plan, seine Raketenstartkosten um mehr als 70 % zu senken, enthält die Aussagen von ULAs CEO Tory Bruno:

Vulcan soll 40 Tonnen (fast drei Schulbusse) in eine erdnahe Umlaufbahn heben. Das ist weniger als der Falcon Heavy von SpaceX, der mehr als 70 Tonnen – fast fünf Schulbusse – für ein Viertel des Preises heben kann. Aber Bruno sagte, dass es große Unterschiede zwischen den beiden Systemen gibt, die Vulcan wettbewerbsfähig machen werden.

Der Hauptunterschied ist die Oberstufe der Rakete. Falcon Heavy verwendet derzeit ein RP-1-Kerosin in Raketenqualität als Treibstoff, das jedoch nach einigen Stunden im Weltraum gefrieren kann. Die obere Stufe von Vulcan wird kryogenen Sauerstoff und Wasserstoff verwenden, die widerstandsfähiger gegen die harten Temperaturen des Weltraums sind.

LH2 und LOX haben ungefähr die gleiche molare Dichte, aber die Stöchiometrie erfordert doppelt so viele Mol LH2. Wenn die Tanks durchgehend sind, würde dies bedeuten, dass der LH2-Tank fast doppelt so viel geometrische Belastung durch die Umwelt abfängt wie der LOX-Tank. Allerdings beträgt die Verdampfungsenthalpie von LH2 auf molarer Basis nur ein Viertel der von LOX (siehe LH2 und LOX ).

Ferner siedet LH2 beispielsweise bei 1 Atmosphäre bei etwa 20 K, während LOX bei etwa 90 K siedet. Das heißt, ohne aktive Kühlung müsste die Wärmebelastung in der Größenordnung von liegen ( 4.5 ) 4 um ein Vielfaches niedriger, wenn LH2 verwendet würde (unter der Annahme von passiver Strahlung zur Kühlung), was bei Sonnenlicht eine echte Herausforderung wäre.

Diese Frage besteht aus zwei drei Teilen. Wenn ich sie aufteilen muss, werde ich es tun, aber es ist möglich, dass eine Antwort beide gleichzeitig ansprechen kann.

  1. Wird ULA wahrscheinlich erwägen, den LH2-Tank der 2. Stufe in den LOX-Tank zu stellen (oder zumindest koaxial von ihm umgeben zu sein)?
  2. Wenn die zweite Stufe nicht zum Jupiter oder darüber hinaus geht, ist die Erwärmung durch Sonnenlicht, das das LH2 zum Sieden bringt, nicht ein größeres Problem als das „Einfrieren“ des RP-1? (Siehe Erfordert der NK-33-Motor unterkühltes Kerosin, das so kalt ist, dass es sich in Wachs verwandelt? für einige Dichte-Temperatur-Plots.)
  3. Um den LH2 monatelang kalt zu halten, würde die 2. Stufe am Ende ein bisschen wie der JWST aussehen, mit diesen großen metallisierten Polymerschichten, die eingesetzt werden, um die Sonne zu blockieren?

Temperatur einer kugelförmigen Kuh im Weltraum:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Kugelförmige Kuh, wie sie 1996 bei einem Treffen der American Astronomical Association in Bezug auf Astronomiemodellierung dargestellt wurde. Von hier : „Das Bild wurde von Ingrid Kallick für das Programmcover der Jahrestagung 1996 der American Astronomical Association erstellt. Eine frühere Version wurde für das National Center for Supercomputing Applications erstellt. Der Künstler gab der University of Wisconsin die Erlaubnis zur Verwendung Institut für Astronomie. Das STScI verwendete das Bild anschließend. http://www.ikallick.com "

Die Gleichgewichtstemperatur tritt auf , wenn die durchschnittliche Eingangsleistung der durchschnittlichen Ausgangsleistung entspricht , oder P ¯ ich N P ¯ Ö u T . Die Mittelung sollte über kurzfristige Änderungen der Lage relativ zur Sonne erfolgen und Finsternisse für die meisten Umlaufbahnen in der Nähe der Erde, des Mondes oder eines anderen Planeten berücksichtigen.

P ¯ ich N = ICH S u N ( 1 a )   π R 2

P ¯ Ö u T = σ ϵ T 4   4 π R 2

Wo a v ich S ist die Albedo des sichtbaren Lichts, e ich R ist das Infrarotemissionsvermögen (beide sollten wirklich gewichtete Durchschnitte über die entsprechenden Wellenlängenbereiche sein; die Kommentare von @Tristan und @Puffin erklären dies besser als ihre zugehörigen Antworten), σ ist die Stefan-Boltzmann-Konstante (etwa 5,67E-08 W m^-2 K^-4), und I ist die Intensität des Sonnenlichts, und für 1AU ist die Sonnenkonstante und etwa 1360 W/m^2. Das Auflösen nach der durchschnittlichen Gleichgewichtstemperatur dieser Kuh ergibt:

T ( ( 1 a v ich S ) e ich R ICH S u N 4 σ ) 1 / 4

Für eine durchschnittliche sichtbare Lichtalbedo von 0,95 und einen durchschnittlichen Infrarot - Emissionsgrad von 0,95. es stellt sich heraus, dass es bei 1 AE ungefähr 130 Kelvin und in der Nähe des Mars ungefähr 110 Kelvin beträgt, und aufgrund der vierten Wurzel ändert sich dies nur langsam mit jedem der Parameter. Es scheint, dass der Weltraum viel LOX-freundlicher als LH2-freundlich ist, und es wären nur moderate Sonnenschutzmaßnahmen erforderlich, um das LOX bei einem Druck von 1 Atmosphäre unter den Siedepunkt zu bringen, wie einfach die 2. Stufe der Sonne zugewandt zu sein. weil Kühe nicht wirklich kugelförmig sind.

Aber was ist mit dem RP-1?

Wenn die Albedo eines hypothetischen "LOX-Kompartiments" 0,1 statt 0,95 wäre (wenn es 18-mal mehr Sonnenlicht absorbieren würde), würde die Temperatur um die vierte Wurzel von 18 oder etwa um den Faktor zwei steigen (siehe mein nachdenkliches (und unnötig herabgestimmt) Tutorial zur Verwendung von Potenzgesetzen in der Physik ). Das würde den RP-1 in die Nähe von milden 273 K oder 0 ° C bringen, " unterkühlt " und einsatzbereit! Dies kann durch die Darstellung der Gleichgewichtstemperatur der Temperatur für einen kugelförmigen schwarzen Körper um jeden der Planeten (ohne Berücksichtigung von Finsternissen und planetarer Albedo) bestätigt werden, die in dieser Antwort gefunden wird .

Wenn sich der LH2-Tank im LOX-Tank befindet, sollte nur eine kleine Ablagerung von festem Sauerstoff vorhanden sein. Zu viel SOX bedeutet, dass Sauerstoff für die Verbrennung verloren geht, sowie Wasserstoff abgekocht wird, indem Sauerstoff gefriert
Das ist ein guter Punkt, aber ich denke, wenn es keine mechanischen Probleme mit SOX gibt, wenn es nicht dazu führt, dass Gedanken brechen oder explodieren (ich meine, sie dazu bringen, in eine „ schnelle Feueranomalie “ auszubrechen, wie Musk es nennt), dann Eine elektrische Heizung kann es immer an LOX wiederherstellen, indem es Strom von Sonnenkollektoren verwendet, oder wenn es im Weltraum überwintert, vielleicht sogar einen flüssigen Wärmeaustausch von einem RTG direkt (was chaotisch und kompliziert klingt).
1 würde vor dem Start zu viele Probleme verursachen und schwer sein 2 - ja 3 - vielleicht
@OrganicMarble es ist die 80:20-Regel; Eine Frage, die mehr als 80 Minuten zum Nachdenken, Schreiben und "Debuggen" benötigt, erfordert weniger als 20 Wörter, um sie zu beantworten ;-)
Kommentieren Sie trotzdem :) Keine wirkliche Antwort. Das ist ein interessanter Artikel, aber es ist nicht klar, ob ACES nach seiner Mission betankt bleiben soll oder nicht. Man könnte es so lesen, als würde ACES im Orbit herumhängen und auf das Auftanken warten.
@OrganicMarble Der Klappentext, den ich zitiere, wirbt für LH2 als besser als RP-1, weil es "Belastbarkeit (ce) gegenüber den bestrafenden Temperaturen des Weltraums" für Zeiten länger als "ein paar Stunden" hat.
Vergleicht man den Siedepunkt von Methan bei 111,66 K und seinen Gefrierpunkt von 90,7 K mit dem Siedepunkt von Sauerstoff bei 90,188 K, so gibt es leider keinen Temperaturbereich, in dem sowohl Methan als auch Sauerstoff flüssig sind. Aber sie sind sehr nah. Möglicherweise verschiebt ein kleiner Anteil Wasserstoff den Gefrierpunkt einer Mischung CH4 mit H2 in die richtige Richtung.
Kutter und Zegler von ULA schlagen vor, Wasserstoff für die Stationshaltung zu verwenden. Die normale Stationshaltung erzeugt Wärme, aber ihr Stationshaltungsschema ist eine Form der Verdunstungskühlung. Für niedrige Erdumlaufbahnen schlagen sie konische MLI-Schatten (Multi Layer Insulation) vor, deren Achse nach Norden und Süden zeigt. K & Z und ULA haben einige Online-PDFs, die leicht durch Googeln gefunden werden können.
@HopDavid Ich bin mir sicher, dass es möglich ist. 0,5 Gramm LOX/Sekunde würden ungefähr 100 W Kühlung liefern und zu einem Verlust von nur 40 kg/Tag führen. Aber meine Frage dreht sich darum, warum der Artikel vorschlägt, dass die Verwendung von LH2 der Verwendung von RP-1 irgendwie überlegen ist; dass es irgendwie ein Problem löst, das RP-1 aufwirft.
Nun, Sie sollten nicht erwarten, dass Business Insider technisch versiert oder kohärent ist. Allerdings ist LH2 im spezifischen Impuls enorm überlegen; es löst das Problem, das RP-1 hat, eine größere erste Stufe zu benötigen, um eine äquivalente Nutzlast/Δv der zweiten Stufe zu heben.
Ein Verlust von 40 kg/Tag entspricht 1000 kg in 25 Tagen. Ist das für einige Monate akzeptabel?
@RussellBorogove Ich habe gerade die beiden unmittelbar vorhergehenden Sätze hinzugefügt, die das Argument dem CEO von ULA, Tory Bruno, zuschreiben. Ja, sie könnten jedoch missverstehen, was ihnen gesagt wurde. Treibmittel mit höherem Isp in der zweiten Stufe würden tatsächlich mehr Nutzlastmasse für eine gegebene Konstruktion der ersten Stufe ermöglichen. Das ist ähnlich wie Sie sagten, aber anders formuliert, da die Verwendung von RP-1 in der zweiten Stufe kein wirkliches Problem für SpaceXs phänomenales Wachstum und den Start von aktuellen Raketen darstellt, im Gegensatz zu ULAs Zukunftsraketen Mitte 2020.
Sicher, es verursacht Probleme für SpaceX; Ihre GTO- und darüber hinausgehenden Nutzlasten sind im Vergleich zu ihren LEO-Nutzlasten schlecht, weil sie RP-1 verwenden. Alles in der Technik ist ein Kompromiss. ULA stellt die Kompromisse von SpaceX gerne als fatale Mängel dar, wie zum Beispiel zu sagen, dass ihr Wiederverwendbarkeitsplan SpaceX 30 % der Nutzlast kostet, wobei übersehen wird, dass es einem Kunden mit einem 4-t-Satelliten egal ist, ob SpaceX 8t oder 11t an GTO schicken kann und dass SpaceX entbehrlich fliegen kann, wenn muss sein. In der Zwischenzeit erzählt uns ULA, wie großartig ihre Rakete eines Tages sein wird, bald, irgendwann nachdem sie entschieden haben, welchen Motor ACES verwenden wird.

Antworten (1)

Die ACES-Stufe ist für eine Lebensdauer von Wochen ausgelegt, nicht von Jahren.

  1. Die Tanks werden einfach übereinander gestapelt. Es ist nicht geplant, den LH-Tank im LOX-Tank zu platzieren.

ACES-Stufe mit Tanks in Reihe

Das ACES-Design wurde im Hinblick auf langzeitige kryogene Anwendungen optimiert. Eine Reihe von passiven Wärmemanagementfunktionen sind auf Systemebene in die Stufe integriert. Das Design der Tankgeometrie minimiert die exponierte Oberfläche. Warme Geräte sind auf einem separaten, thermisch kontrollierten Regal isoliert, und IVF-Systeme bieten unabhängig von der Fahrzeugausrichtung eine stabile thermische Umgebung. Dies ist für Depotanwendungen kritisch. In die Tankstruktur sind Dampfkühlpfade integriert, bei denen entlüfteter Wasserstoff verwendet wird, um die verbleibenden Hochlastwärmepfade abzufangen.

  1. und 3: es ist geplant, den Boiloff zum Antrieb eines Verbrennungsmotors zu nutzen. Das Integrated Vehicle Fluids- System ersetzt Batterien, Freiraum-Triebwerke, Lage-Triebwerke und das Tankdrucksystem.

Die Langzeitlagereinrichtung könnte eine separate ULA-Entwicklung namens Long Duration CPS sein, wo sie sich mit der Dewar-Lagerung befassen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Earth Departure Stage
– Mars- oder NEO-Rückkehrphase
– Lunar Lander
– Treibmitteldepot
– Missionsdauer der Rückkehrphase

Mehrjahreseinsatz mit sehr geringem Abkochen
– 1 Jahr: 0,027 %/Tag
– 2 Jahre: 0,014 %/Tag
– 3 Jahre: 0,009 %/Tag
– 4 Jahre: 0,007 %/Tag

Die Betankung im Orbit ermöglicht:
– Struktur/Isolierung werden nicht durch die Startumgebung angetrieben
– Reduzierte strukturelle Wärmeleckpfade
– Sehr hoher Massenanteil (>0,90)

Ich mag diese Antwort, aber der letzte Link führt mich nirgendwo hin, sondern nur zu einer ULA-Bildergalerie.
Anstelle eines Verbrennungsmotors kann ein Brennstoffzellenstapel verwendet werden. Ein Verbrennungsmotor benötigt möglicherweise ein kraftstoffreiches Gemisch, um die Temperatur zu begrenzen. Die Monocoque-Tankwände und die gemeinsame Trennwand erfordern eine zusätzliche Isolierung im Bereich zwischen LOX und LH2, um den Wärmefluss von Sauerstoff zu Wasserstoff zu begrenzen. Die Verwendung von Dampfkühlpfaden zum Abfangen von Wärme ist eine gute Idee.
IVF spezifiziert ausdrücklich einen ICE, weil sie die Abgasprodukte für den Schub verwenden.
und ich habe den letzten Link repariert.
@Hobbes das ist genau das, was ich brauchte, danke! Der Verbrennungsmotor (ICE) und die Verwendung seiner Energie-Nebenprodukte, Milli-G kontinuierliches Fahrzeugabsetzen und die Verwendung von H2/O2 für Triebwerke scheinen einige der wichtigen Designelemente zu sein. Ich werde mir noch etwas Zeit nehmen, um es genauer durchzulesen. Wer hätte gedacht, dass Ingenieure im 21. Jahrhundert zwischen einem Reihen- Sechszylinder- Reihenmotor und einem Wankel-Kreiskolbenmotor eine Stichwahl machen würden , um uns zu den Sternen zu bringen! ;-)
Eine Masse wird nicht in Millitesla gemessen. Das metrische Symbol für eine metrische Tonne ist t, siehe Wikipedia über Tonne . Anstelle von t kann Mg verwendet werden. Aber mT bedeutet Millitesla.
Amerikaner, die über metrische Einheiten sprechen, halten es für notwendig, anzugeben, dass sie von metrischen Tonnen sprechen und nicht von einer der beiden imperialen Varianten von „Tonne“. Aus dem Kontext geht hervor, dass es sich nicht um Magnetfelder handelt.
Hey, aber bei SpaceX werden die Startkosten in KiloTeslas gemessen. ;-)
@Hobbes: Oder sie können die Schreibweise "Tonne" verwenden, die nur für die metrische Version verwendet wird.