Ungewöhnliches Verhalten des Operationsverstärkers LM311P im Komparatormodus

Ich versuche, einen Schaltplan zu erstellen, der ein Relais einschaltet, falls die Spannung der Motorradbatterie einen bestimmten Pegel erreicht. Ich habe mit dem folgenden Schema gelandet.

schematisch

Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan

Die Eingangsspannung kann zwischen 12 und 14,5 V variieren. Der Plan war also, die halbe Eingangsspannung vom 1:1-Teiler mit der Zenerspannung zu vergleichen, die immer 6,8 V beträgt. Wenn also die Eingangsspannung 13,6 Volt übersteigt, sollte der Transistor die Relaisspule erregen. Es gibt jedoch eine Hysterese beim Relaisschalten von 10,1 bis 12,8 Volt. Es schaltet bei 12,8 ein und löst dann bei 10,1 Volt aus. Woran liegt das und wie kann ich die Hystereseschleife an meine Bedürfnisse anpassen?

Ist das ein Tippfehler im Titel? Ein LM331 ist ein Spannungs-Frequenz-Wandler, kein Operationsverstärker.
Wie ist Ihre Schaltung aufgebaut (Steckbrett, Platine, ...)? Ein Foto vom physikalischen Aufbau wäre hilfreich. Ist es möglich, dass entweder in der Verbindung von der Stromversorgung zum Relais oder im Erdungsrückweg vom Relais zurück zur Stromquelle ein gewisser Widerstand vorhanden ist?
Außerdem hat LM311 zwei Ausgangspins, während Ihr Schaltplan nur 1 zeigt. Können Sie den Schaltplan bearbeiten, um die tatsächlichen Verbindungen zum LM311 anzuzeigen?
Das von Ihnen gezeigte Schema funktioniert einfach nicht, da Sie den LM311-Emitter überhaupt nicht angeschlossen haben. Es sollte mit Masse verbunden werden.
@The Photon, danke an alle. Im Titel war ein Tippfehler, der jetzt behoben ist. Und mein Problem war, dass ich keinen Emitter angeschlossen habe! Nach ordnungsgemäßem Anschluss funktioniert das Relais wie vorgesehen. Aber ich habe ein anderes Problem, der Relaistransistor wird sehr heiß.

Antworten (1)

12-V-Relais zum Abschalten eines Rollers von Niederspannung werden viele neue Probleme schaffen.

Die meisten Kfz-Leistungsrelais aktivieren langsam „müssen“ bei 50 % der Nennspannung schalten, also 7 V für ein 12-V-Relais, das für 14 V Nennspannung ausgelegt ist, und müssen bei 10 % oder 1,2 V Spannung abschalten, „können“ aber früher abschalten.

Alle großen Relais haben mindestens 50 % Hysterese. Deine muss eine schwache Feder haben.

Das neue Problem ist, dass Batterien auch Speicher- oder Hysteresespannungseffekte mit sprunghaften Lastströmen haben und dies Sie aufgrund des ESR in Batterien dazu zwingt, Akzeptanzkriterien in Abhängigkeit vom Strom zu definieren.

Motoren haben auch schlechte Lichtbogenkontakte, bis der Motor stoppt oder elektronisch abgeschaltet wird, was Sie dazu zwingt, einen großen Dämpfer zu bekommen, um die Motor-/Generatorenergie zu absorbieren.

Am Ende des Tages ist es besser, einen lauten Alarmsummer zu haben, der den Fahrer zum Anhalten auffordert. Sie könnten auch hohen Strom und niedrige Spannung erfassen und logisch UND sie können mit einem leistungsberechneten Schwellenwert auskommen, um den Alarm oder eine andere weiche Begrenzungsfunktion für die Leistung mit der Drosselklappensteuerung zu aktivieren.

Der Alarmschwellenwert kann wie der Reservekraftstoffstand sein, der genügend Zeit lässt, um zu einem Ladeanschluss zu fahren.

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