Wann ist ein Kaltluftansaugsystem sinnvoll?

Gibt dieser Mod jemals eine messbare Leistungssteigerung?

tl;dr: Ja, manchmal funktioniert es gut. Aber...

Ihr Bild ist ein gutes Beispiel für einige der Probleme, wenn Sie nur "Kaltlufteinlass" sagen und erwarten, dass dies für alle Menschen dasselbe bedeutet. Lassen Sie uns die Teile des Puzzles aufschlüsseln und darüber sprechen, wie diese helfen oder schaden könnten:

1. Filter : Beachten Sie, dass der Filter auf dem Bild kein Plattenfilter ist, wie ihn viele von uns in der Airbox haben. Wenn dieser Filter weniger restriktiv ist als der Standard, wird dies sicherlich die Aufgabe des Einlasses beeinträchtigen, weniger Luftmoleküle in das System zu bringen. Filtert es jedoch immer noch Gefahren für den Motor heraus? Ist es ein geölter Filter? Kommt das Öl auf den Luftmassenmesser?
2. Rohrleitungen : Der tatsächliche Weg, den die Luft nimmt, ist definitiv wichtig. Ist diese Rohrleitung besser thermisch isoliert? Der Motorraum ist heiß und heiße Ansaugluft bedeutet weniger Leistung. Ist die Verrohrung weniger restriktiv? Fließt die Luft besser? Fließt es zu gut (verursacht einen mageren Zustand)?
3. Ort : Der Einlass auf dem Bild scheint ein kurzer Widdereinlass zu sein. Das bedeutet, dass es nur bis zur Standardposition der Airbox reicht. Zieht er Luft direkt aus dem heißen Motorraum? Oder gibt es einen anderen Weg für kühlere Luft, um den Einlass zu erreichen? Würde es direkt im Radkasten kühlere Luft ansaugen? Dann läuft man natürlich Gefahr, bei starkem Regen Wasser aufzusaugen....

Theoretisch ist der Motor eine Luftpumpe. Wenn die Ansaugung Einschränkungen und Pumpverluste reduzieren kann, ist doch alles gut, oder? Leider wird das Freigeben des Einlasses selbst in der theoretischen Welt einen restriktiven Auspuff nicht lösen (kann die Luft nicht so schnell herausbekommen, wie wir sie hineinbekommen können).

Lassen Sie uns zwei praktische Beispiele mit meinen Autos sprechen:

1. 1997 Acura Integra NA 4 Zylinder. Ich habe an diesem Auto zwei verschiedene Kaltlufteinlässe ausprobiert. Beide schienen das Auto glücklicher zu machen (subjektive Einschätzung aufgrund eines schöneren Klangs). Allerdings waren die Leistungssteigerungen nicht wirklich signifikant, bis ich die Fächerkrümmer und die Auspuffanlage durch Edelstahl ersetzt hatte. Das Auto klang großartig, drehte gut und hatte viel mehr Pickup. Es gab allen Grund zu der Annahme, dass ich mehrere Beschränkungen für ein Auto entfernt hatte, das ursprünglich Ruhe über Spaß gestellt hatte. Ich hatte jedoch auch viel Metall entfernt, indem ich auf Edelstahl umgestellt hatte (diese Eisenköpfe waren schwer ). In diesem Fall war der CAI Teil des Bildes, aber nicht der größte Teil.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4-Zylinder. Dieses Auto hat den Ruf, CAI-Änderungen ohne Neuabstimmung zu ignorieren. Die ECU wird einfach neu kalibriert, um der Erhöhung des Luftstroms zu entsprechen, was zu keiner Leistungssteigerung führt. Bei geölten Filtern besteht auch die Gefahr, dass der MAF beschädigt wird. Hinzu kommt die Tatsache, dass ich mir keine Gedanken über die gleichen Einlassbeschränkungen machen muss, die ich beim Acura hatte: Ich hoffe nicht nur, dass mit einem Turbo im Gemisch Luft in den Motor wandert! Bei diesem Auto ist die empfohlene Änderung ein weniger restriktiver Plattenfilter, der anstelle des Lagers fällt.

Also, wo bleibt uns das?

1. Ein CAI hat gute Chancen, kühler zu klingen als eine Bestandsaufnahme. Lauter wird es auf jeden Fall.
2. Ein CAI reduziert Einschränkungen im Ansaugweg. Das könnte zu mehr Power out of the box führen. Vielleicht nicht. Es könnte zu einem Motorschaden führen. Vorbehalt emptor.
3. Ein CAI kann das Risiko einer Wasseraufnahme erhöhen. Dies kann zu Hydrolock (Motorschaden und vielen Tränen) führen.

Kurz gesagt, wie bei allen Dingen, die mit dem Auto zu tun haben, kommt es darauf an. Bei einem älteren Auto mit unkrautigem Einlass und heißen Temperaturen unter der Motorhaube würde ich auf jeden Fall einen CAI ausprobieren. Bei einem modernen Auto stört es mich nicht.

Der Punkt ist, sich zu fühlen, als hätte man etwas Cooles mit seinem Auto gemacht und es von den Fesseln von The Man/dem OEM-Einlass befreit. Der Hauptvorteil von Cold Air Intakes ist das Bankkonto des Kit-Herstellers, der sekundäre Vorteil ist, dass Ihr Auto ein schöneres Geräusch macht, wenn Sie den Sound eines Aftermarket-Einlasses mögen.

Im Laufe der Jahre gab es einige Entlarvungen von CAIs, dies ist eine der unterhaltsameren. Alle Untersuchungen, die ich über CAIs gesehen habe, haben gezeigt, dass sie normalerweise die Leistungsabgabe reduzieren. OEM-Lufteinlässe sind im Allgemeinen viel besser optimiert, als sie aussehen, und es gibt viel mehr Raum, sie schlechter zu machen, als sie zu verbessern.

Der Mythos hinter dem CAI ist, dass Sie damit dichtere (weil kältere) Luft ansaugen können als die Standardansaugung, die, wie Sie richtig betont haben, bereits Luft von einem ziemlich kalten Ort ansaugt. Konusfilter sind angeblich weniger restriktiv als OEM-Papierplattenfilter, aber es gibt wahrscheinlich keinen großen Unterschied, da der OEM-Filter bereits im Standardzustand einen ausreichenden Luftstrom für den Motor liefert. Nur wenige Hersteller werden 2 PS wegwerfen, nur um 50 Pence beim Luftfilter zu sparen. Der Austausch des geeigneten OEM-Filters gegen einen Filter, der mehr Luft durchlässt, macht keinen nennenswerten Unterschied, da dies kein einschränkender Faktor für die Motorleistung ist.

Es hängt davon ab, ob.

Nur weil ein Einlass mehr Luftmasse strömen lässt, garantiert das nicht, dass der Motor sie nutzt.

Die Ansaugung ist Teil eines Systems von Komponenten. Der Motor erzeugt Leistung, indem er den Luftstrom in die und aus der Brennkammer steuert. In der Regel sind weitere Akteure beteiligt:

• Ansaugseite . Vergaser, Drosselklappen, Ansaugkrümmer, Einlassventile, Unterdruck im Kurbelgehäuse...
• Abgasseite . Auslassventile, Krümmer, Resonatoren, Katalysatoren, Schalldämpfer...

Das Potenzial eines jeden Motors wird durch die Komponente zurückgehalten, die als größter Engpass für den Luftstrom fungiert, ähnlich wie die Zuverlässigkeit eines Systems von Komponenten durch die am wenigsten zuverlässige begrenzt wird.

Vor diesem Hintergrund sollte das, was @BobCross sagt , niemanden überraschen:

Wenn der Einlass die Leistung eines Fahrzeugs beeinträchtigt, lässt ein CAI es wie einen Helden aussehen .

Fast nie? Hauptsächlich, weil sie wirklich ein "Heißluftansaugsystem" sind. Dies gilt insbesondere für Autos mit Zwangseinspritzung aufgrund der hohen Temperaturen unter der Motorhaube.

Wenn Sie die Aufnahmebeschränkung verringern möchten, schauen Sie sich einen weniger restriktiven „Panel“-Filter wie einen K&N an. Selbst dann ist es wirklich nur wichtig, ob Ihr Auto Einlass (gegenüber Auslass) begrenzt ist und Ihr Steuergerät die Kraftstoffzufuhr als Reaktion auf die zusätzliche Luft gegenüber dem Verzögerungstiming erhöht oder (für alte, zeitgemäße Autos) nichts unternimmt, was zu einem magereren Luft-Kraftstoff führt Mischung.

Der Arbeitszyklus eines 4-Takt-Verbrennungsmotors ist wie folgt:
(1) Einlass der Frischluft
(2) Kompression
(3) Arbeitszyklus – Expansion
(4) Auspuff

Kühlere Ansaugluft ist besonders vorteilhaft für Teil (1). Da kühlere Luft eine höhere Dichte hat, bedeutet dies, dass die Gasgeschwindigkeiten am Einlass niedriger sind. Dadurch geringere Druckverluste am Zylinder. Mehr Frischluftmasse im Zylinder. -> Potenzial für höhere Leistung

Dies ist auch der Grund, warum bei aufgeladenen Motoren oft ein Ladeluftkühler (CAC) zum Einsatz kommt.

Das ist die Theorie. Ich habe keine Erfahrung, wie viel Nutzen ein Nachrüstgerät in der Realität bringt. Weitere Faktoren wie der Druckverlust des Systems selbst und die Parametrierung des Motorsteuergeräts (ECU) können diesen Effekt beeinflussen.

Ich habe niemanden gesehen, der es erwähnt hat, aber ich glaube, dass eine Leistungssteigerung nur bei Vollgas (WOT) erfolgen würde.

Wenn Sie also Rennen fahren oder wirklich aggressiv von Ampeln wegfahren oder beschleunigen, hilft es vielleicht. Beim täglichen Fahren mit weniger als WOT hält das Motormanagementsystem das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einem akzeptablen Wert. Wenn es nicht genug Luft bekommt, reduziert es entweder den Kraftstoffverbrauch oder gibt etwas mehr Gas.

Wenn Sie also mehr Leistung benötigen, treten Sie einfach etwas mehr auf das Gaspedal.

Nach vielen Jahren des Tunens und Betreibens von Wettbewerbsfahrzeugen aller Art (Carts, Offroad- und Rallye-Trucks) kann ich mit Zuversicht sagen, dass ein Serienfahrzeug, das für den täglichen Gebrauch bestimmt ist, höchstwahrscheinlich nicht von einem sogenannten Kaltlufteinlass profitiert. Der Unterschied, den Sie erleben, ist eine wahrgenommene Leistungssteigerung aufgrund des Geräusches, das Sie von einem im Grunde weit geöffneten Ansaugrohr hören. Aus diesem Grund haben wir unsere Luftfilterdeckel bei Vergasermotoren auf den Kopf gestellt, damit sie kräftiger klangen und absolut nichts zur wahrgenommenen Leistung beitrugen.