Wann sollte die Notbremse in einem Zug benutzt werden?

Aufbauend auf den vorherigen Antworten:

Wenn Sie einen Zustand bemerken, bei dem jeder vernünftige Verstand denken würde, dass es für den Zug äußerst gefährlich ist, sich weiter zu bewegen. Gefährlich kann hier bedeuten:

• Wenn das Leben eines anderen Passagiers in Gefahr ist und die Gefahr technischer Natur ist.
  (z. B. sie stecken in der Tür , wie oben erwähnt )

• Wenn dem Zug etwas passiert, das Fahrgäste gefährden könnte, wenn der Zug mit voller Geschwindigkeit weiterfährt.
  (z. B. eine herunterfallende Außentür)

• Wenn ein Zustand eintritt, in dem der Zug schnell evakuiert werden muss .
  (z. B. ein großes Feuer. Beachten Sie, dass kleine Brände besser auf der Stelle gelöscht werden.)

  Natürlich möchten Sie sicherstellen, dass der Zug nicht dort anhält, wo eine Evakuierung äußerst schwierig wäre (auf einer Brücke) oder wo ein Anhalten im Brandfall tödlich wäre (in einem Tunnel). In Deutschland (Schweiz und Österreich) haben Lokführer eine Funktion namens Notbremsüberbrückung oder NBÜ , die sie aktivieren müssen, wenn einer der oben genannten Fälle eintritt. In Deutschland und Österreich wird dies sogar auf den Hektometer-Schildern neben der Strecke signalisiert. NBÜ soll den Zug an der nächsten evakuierungssicheren Position anhalten. Ich bin mir ziemlich sicher, dass alle europäischen Länder dies unter verschiedenen Namen haben – oder sie haben Schilder an den Notbremsen, die die Einschränkung angeben.

• Wenn Ihrer Kutsche etwas passiert, was dazu führen würde, dass Sie beim Autofahren sofort auf die Bremse treten würden und ähnliches passiert.
  (z. B. Stahlbrocken, die durch den Boden stechen .)

Die Notbremse kann auch hilfreich sein, wenn der Zug den Bahnhof noch nicht wirklich verlassen hat, aber kurz davor steht und Sie schnelle Hilfe benötigen. Zum Beispiel, wenn ein anderer Passagier kollabiert und medizinische Hilfe benötigt. Der Grund, warum dies unterwegs nicht passieren sollte, ist, dass die Sanitäter leichter zu den Bahnhöfen gelangen und möglicherweise sogar am Bahnsteig auf den Zug warten. Befindet man sich aber bereits an einer Station, verliert man nur Zeit, indem man zur nächsten fährt.

Ich habe bereits angemerkt, dass Brände so groß sein müssen, dass ein Löschen vor Ort unmöglich erscheint, damit die Bremse gezogen werden kann, um gerechtfertigt zu sein. Ebenso sollte bei körperlichen Übergriffen durch andere Fahrgäste (z. B. Raubüberfälle, Schießereien) besser nicht die Notbremse gezogen, sondern das Zugpersonal benachrichtigt werden (damit die Türen ggf. bis zum Eintreffen der Polizei geschlossen bleiben). In einer Nahverkehrsbahn im Allgäu war es zu einer Schießerei gekommen, bei der die beiden Verdächtigen mit scheinbar recht niedrigen Geschwindigkeiten (ich glaube 80 km/h – auf anderen Streckenabschnitten sind es 140) aus dem Zug gesprungen sind. Einer starb auf der Stelle, der andere wurde schwer verletzt und kam nicht weit, daher ist es die bessere Option, einen Zug in Bewegung zu halten.

Und um die anekdotischen Beweise zu vervollständigen: Anscheinend nahm jemand auf einer Zugstrecke in der Schweiz immer wieder den Schnellzug, der nicht an seinem Bahnhof hält, anstatt den (langsameren) lokalen Zug, der dies tat. Er wusste genau, wo er die Bremse ziehen musste, damit der Zug genau am Bahnsteig zum Stehen kam. Irgendwie schaffte er es zu verschwinden, bevor das Zugpersonal ihn erwischte (und sie hätten gewarnt werden müssen, weil das ein paar Mal passiert war). Leider stammt die Geschichte aus zweiter Hand von mir, daher weiß ich nicht, ob sie wirklich wahr war.

Bei der Eisenbahnkatastrophe von Eschede bemerkte ein Fahrgast einen durch den Boden seines Waggons geschossenen Stahlklotz und beriet sich mit dem Zugpersonal, ob er die Bremse betätigen sollte, während der Zug noch mit hoher Geschwindigkeit fuhr. Tatsächlich war dieser Brocken Teil des Rades des Zuges, das kurz darauf katastrophal versagte.

Ich denke, es ist allgemein anerkannt, dass er wirklich hätte bremsen sollen, als er zum ersten Mal sah, wie dieses große Stück Stahl durch den Boden schoss.

Bei absteigenden Wahrscheinlichkeiten

• Jemand steckt in der Tür mit Körperteilen draußen, als der Zug anfährt
• Jemand ist aus dem Fenster gefallen
• Entgleist einzelnes Auto

Ich bin sicher, Sie können andere, mehr oder weniger obskure Gründe konstruieren. Zumindest das erste, das ich sah, geschah einmal.

Es kann bei Raubüberfällen, Vergewaltigungen, Mord oder anderen Verbrechen nützlich sein, da es den Bösewicht dazu zwingt, zu Fuß zu rennen oder eingesammelt zu werden.

Als weiteres Datum war ich in meinem Leben in zwei Notbremsungen verwickelt, beide in der Londoner U-Bahn (U-Bahn). In beiden Fällen kam ich ohne Zögern zu dem Schluss, dass die Bremse ausgelöst werden sollte, und in dem Fall, in dem ich selbst versuchte, sie auszulösen, folgte keine Strafe.

In diesem Fall stieg eine Mutter im letzten Moment, bevor sich die Türen schlossen, in eine geschäftige U-Bahn, die ein unwilliges Kind von vielleicht fünf Jahren schleppte. Die Türen schlossen sich, während das Kind größtenteils noch draußen war und die Hand seiner Mutter hielt. Sein Arm war dünn genug, dass sich die Gummistreifen der Tür um ihn herum zusammendrückten, ohne die „Etwas in der Tür“-Detektoren auszulösen, die normalerweise dazu führen würden, dass sich die Türen automatisch wieder öffnen.

Zwei andere und ich griffen alle nach den Notbremsen, während drei andere Personen die Kanten der Türen ergriffen und versuchten, sie aufzubrechen, um den Druck auf den Arm des Kindes zu verringern. Ich habe keine Ahnung, wer von uns zuerst an der Klinke gezogen hat, aber der Fahrer hat die Nachricht verstanden, und der Zug ist entweder nicht losgefahren oder hat sofort angehalten (ich weiß nicht mehr, was). Sowohl Mutter als auch Kind waren sehr aufgebracht, aber unverletzt.

Weitere Gründe, die Bremse zu ziehen:

• Unbefohlene Bewegung des Triebwagens oder Zugverbandes, die über die normale Schlupfaktion hinausgeht – zB versucht der Zug wegzurollen, während die Lokomotivmannschaft am Boden ihre Ersetzungen informiert, oder ein anderes ähnlich schlimmes Szenario.
• Wenn Sie in einem Auto sitzen und dieses Auto / dieser Teil des Zugs sich vom Rest des Zuges abkoppelt / löst, werden die automatischen Druckluftbremsen vom Typ Westinghouse sowieso automatisch aktiviert, sofern die Winkelhähne an der Trennstelle geöffnet sind, aber es Es schadet sicherlich nichts, an diesem Punkt den Bremsgriff zu ziehen.
• Das Verlassen der Station würde eine größere Lebensgefahr darstellen, als an Ort und Stelle zu bleiben – zB hat jemand die Lücke nicht beachtet und läuft jetzt Gefahr, verletzt zu werden, wenn sich die Ausrüstung bewegt.
• Übergeschwindigkeitsszenarien können es auch wert sein, die Bremse zu ziehen, aber das ist eine Frage der Streckenkenntnis - Sie sagen an diesem Punkt im Grunde, dass "die Maschinenmannschaft verrückt ist", also haben Sie besser Recht!

Beachten Sie, dass Sie sofort nach dem Ziehen der Bremse unter den ersten beiden Bedingungen einen Besatzungsmitglied erreichen sollten, da er die Handbremsen an den betreffenden Autos sofort anziehen muss.

Im Jahr 2009 beschloss ein amerikanischer Tourist, sich bei Minusgraden an der Außenseite des Ghan-Zuges durch das australische Outback zu halten. Er wäre wahrscheinlich gestorben, wenn er nicht gerettet worden wäre. In diesem Fall wurde er durch eine von einem Besatzungsmitglied ausgelöste Notbremsung gerettet . Dies ist eine Art Fall, in dem das Betätigen der Notbremse das Leben eines Menschen retten kann. Hier ist eine Situation, in der der Kommentar von @NateEldredge über die Weiterfahrt zur nächsten Station für medizinische Hilfe, anstatt anzuhalten, möglicherweise nicht zutrifft, da der Artikel erwähnte, dass der Tourist in Gefahr war, herunterzufallen. Das sofortige Anhalten des Zuges half, das zu verhindern.

Sie benutzen die Notbremse, wenn die Welt, wie Sie sie kennen, um Sie herum zusammenbricht und Sie glauben, dass ein stehender Zug im Allgemeinen sicherer ist als ein fahrender Zug.

Im Jahr 2012 verließ ein Zug den Prager Hauptbahnhof trotz eines roten Signals und obwohl ein anderer Zug auf demselben Gleis im Tunnel wartete. Ein Fahrgast im Zug bemerkte die Signalisierung und hörte das Geräusch einer geteilten Weiche (dh Beschädigung durch den Zug, der aus der falschen Richtung kam) und betätigte die Notbremse. Die Züge kamen 23 Meter voneinander entfernt zum Stehen. Vergleichen Sie dies mit der Katastrophe von Eschede, auf die hier in einer anderen Antwort verwiesen wird.

Ignorieren Sie Notbremsungen, bis Sie sich in einem Notfall dieses Grades befinden. Wenn der Zug reibungslos zu fahren scheint und niemand offensichtlich in Gefahr ist, verlassen Sie sich darauf, dass das Bahnpersonal alles für Sie regelt.

Als Antwort auf Kommentare: Dies ist eine sehr einfache Regel. Wenn niemand in Gefahr ist, ist es nicht Sache der Fahrgäste zu bestimmen, ob der Zug fahren oder anhalten soll. Die einfache Regel wird mit Bußgeldern durchgesetzt. Die Anwendung der einfachen Regel ist möglicherweise nicht immer so einfach, insbesondere wenn man aufgeregt, betrunken oder in einer unbekannten Umgebung wie in einem fremden Land ist. Ich habe bewusst ein Beispiel gegeben, wo ein hohes Maß an Bewusstsein notwendig war, um die Situation überhaupt richtig als gefährlich einzuschätzen. Erstbenutzer der Notbremse sollten einfach versuchen, sich an die einfache Regel zu halten, insbesondere bei Reisen in fremde Länder; aber sie sollten auch nicht zögern, die Bremse zu betätigen, wenn die Unregelmäßigkeit und Gefahr offensichtlich wird.

Ich biete diese einfache Antwort neben den kasuistischen Antworten an, weil die derzeit verfügbaren Antworten nicht auf echten Daten oder sogar echten anekdotischen Situationen zu beruhen scheinen. Getrennte Züge sind real. Abgestellte Züge, deren motorlose Hälfte so lange weiterfährt, bis ein Fahrgast die Notbremse zieht, das ist imaginär.

Wenn die Gefahr durch die Insassen selbst und nicht durch einen Unfall verursacht wird, kann es auch sinnvoll sein, die Bremse zu ziehen.

Vor ein paar Monaten habe ich folgendes in einem Waggon voller Menschen gesehen (Wagen nicht verbunden):

1. Der Zug war abfahrbereit (Türen offen) und eine Gruppe von Menschen begann einen verbalen Kampf mit einer einzelnen Person, die von dieser Gruppe aus ethischen oder moralischen Gründen (die mit den verfügbaren Sitzplätzen in Zusammenhang zu stehen schienen) verärgert war.
2. im Grunde schlossen sich die Türen und es begann ein heftiger körperlicher Kampf zwischen dieser Person und der Gruppe;
3. der Zug bewegte sich nicht, aber die Leute in der Umgebung gerieten in Panik und drängten nach den Türen;
4. einige von ihnen zogen die Notbremse, aber die Türen gingen nicht auf;
5. nach ein paar Minuten versuchte diese einzelne Person, durch die Türen zu entkommen, und zog auch die Bremse, rannte und schubste Leute um den Wagen herum, um der Gruppe auszuweichen;
6. Nach einigen Minuten konnten wir draußen mehrere Polizisten mit Hunden stehen sehen, und als sich alle Türen öffneten, stießen die meisten Leute buchstäblich von diesem Wagen weg und rannten davon;
7. Ich stieg wieder in einen anderen Waggon ein und nur mehr als eine halbe Stunde später schloss der Zug seine Türen wieder und setzte sich in Bewegung.

Ich glaube, die Panik wurde nicht nur durch den Kampf verursacht, sondern auch durch die Möglichkeit, dass die Gruppe andere Leute einbeziehen oder irgendwelche Waffen zurückziehen würde.

Jedenfalls würde, wenn der Zug bereits außerhalb des Bahnhofs stünde, ohne die Anwesenheit der Polizei draußen, der Kampf wahrscheinlich noch weiter eskalieren und die Menschen würden zu ihrer eigenen Sicherheit immer noch die Bremse ziehen.

Beachten Sie, dass die Notbremse, die Sie als Beifahrer aktivieren können, vom Fahrer außer Kraft gesetzt werden kann. Der Fahrer hat die Möglichkeit, mit Ihnen zu sprechen und dann zu entscheiden, ob er die Bremse übersteuern möchte oder nicht. Dadurch kann der Triebfahrzeugführer nicht nur die missbräuchliche Verwendung der Notbremse zurückweisen, sondern auch den Zug an einer geeigneten Stelle anhalten, falls dies erforderlich sein sollte. Angenommen, der Zug hält in wenigen Minuten an einem Bahnhof und es liegt ein medizinischer Notfall vor. Wenn kein Zugbegleiter in Sicht ist (einige sehr große Züge haben nur einen Zugbegleiter), sollte man die Notbremse nutzen, um dem Fahrer die Notwendigkeit ärztlicher Hilfe mitzuteilen.