War der dritte Shuttle-Motor anders als die anderen?

Das Space Shuttle verwendete drei SSME, die in einem Dreieck angeordnet waren, wobei zwei nebeneinander am nächsten zum externen Tank und eines darüber angeordnet waren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die ersten beiden Motoren nahezu identisch waren, um die Symmetrie aufrechtzuerhalten. Das dritte Triebwerk musste es aber nicht sein, da es in die unsymmetrische Richtung des Orbiters versetzt war. Da es etwas weiter vom Massenmittelpunkt entfernt war als die beiden anderen, würde ich erwarten, dass es mehr eine Steuerfunktion hat, mit einer größeren Gimbal-Reichweite und Drosselfähigkeit. War das der Fall? Und gab es weitere Unterschiede, etwa in der Treibmittelzuführung oder in der Düsenform?

Bei den Starts, die ich im Fernsehen gesehen habe, wurden die Motorgaseinstellungen immer als eine einzige Zahl angegeben, was darauf hinweist, dass alle 3 Motoren auf der gleichen Einstellung waren.
Ja, da keine Fehler aufgetreten sind, waren die Drosselklappeneinstellungen bei allen 3 immer gleich.

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Die Motoren selbst waren innerhalb der Herstellungstoleranzen identisch, aber es gab einige Installationsunterschiede, hauptsächlich aufgrund von "Verpackungs" -Einschränkungen im überfüllten hinteren Abteil des Shuttles.

Die Treibmittelzuleitungen waren in ihrer Form nicht identisch, was zu geringfügigen Leistungsunterschieden führte. Zum Beispiel hatte die linke SSME LH2-Leitung einen etwas größeren Druckabfall und somit würde die linke SSME die erste sein, die bei einem Fehlfunktionsfall mit niedrigem positivem Nettosaugdruck (NPSP) ausfällt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein(Bild von Rocketdyne " Space Shuttle Main Engine Pocket Data RI/RD87-142 ")

Ein weiterer Unterschied am linken Motor besteht darin, dass seine Schubvektor-Steueraktuatoren in einer anderen Ausrichtung montiert waren als die der anderen beiden, was zu einigen Softwareänderungen führte, aber betrieblich transparent war.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

TVC-Quelle

Da die TVC-Befestigungspunkte an den Motoren selbst identisch waren, bedeutete diese unterschiedliche Anordnung der Aktuatoren für den linken Motor, dass er tatsächlich in einer anderen Drehlage als die anderen beiden installiert wurde. Auf diesem persönlichen Foto des Testartikels für den Hauptantrieb (ein funktional identisches hinteres Abteil des Shuttles, das zum Testen verwendet wird), das im Marshall Space Flight Center aufgenommen wurde, kann man sehen, wie die Montageschnittstellen für das linke Triebwerk um 90 Grad gedreht sind.

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Und ein Schema (dies ist, vielleicht verwirrend, nach hinten gerichtet , also befindet sich der linke Motor auf der rechten Seite dieses Bildes).

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(Bild von Rocketdyne "Space Shuttle Main Engine Pocket Data RI/RD87-142")

Die 3 Motoren waren identisch. Von den 46 produzierten SSME-Triebwerken wurden mindestens 3 in 3 verschiedenen Positionen auf verschiedenen Flügen installiert :

  • Motor 2012 auf OV-103 Discovery
  • Motor 2019 auf OV-104 Atlantis
  • Motor 2054 auf OV-105 Endeavour

Wenn Sie wirklich wissen möchten, welches Triebwerk wohin geflogen ist, gibt es ein Diagramm , das die Fluggeschichte jedes Triebwerks verfolgt. Der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney erstellte für jeden Flug Pressemappen, in denen detailliert beschrieben wurde, welches Triebwerk an welcher Position eingebaut war.

Eine bessere Liste als diese beiden ist im Space Shuttle Almanac , Seite 1031-1034 enthalten (allerdings nicht kostenlos erhältlich). Dies listet die Position jedes Triebwerks pro Flug auf.

Fun Fact: Als der SSME während des Shuttle-Programms entwickelt wurde, gab es verschiedene Flüge mit 2 "Serien"-Triebwerken und einem verbesserten Triebwerk.

Dieses Foto einer SSME, die installiert wird, zeigt, was Teil der SSME ist (dh was bei allen 3 Motoren identisch ist).

SSME-Installation. Motorglocke, Turbopumpe und jede Menge Sanitär sind als Einheit verbaut

Sie waren also identisch, aber gab es einen Unterschied im Treibmittelzufuhrsystem?
War der dritte Shuttle-Motor anders als die anderen?
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