Warum entlang einer Kompasslinie fliegen?

Am 4. April 2012 flog El-Al -Flug 4 von New York nach Tel Aviv auf einer fast einer Kompasslinie nach Osten statt auf der üblichen fast einer Großkreislinie .

Warum könnte sich eine Fluggesellschaft dafür entscheiden, eines ihrer Flugzeuge so etwas tun zu lassen?

Was meinst du damit, es hat tatsächlich den Atlantik von NY nach Frankreich überquert?
@littleleadv, nicht einmal! Es flog über Portugal und Spanien, nie über Frankreich.
El Al überrascht mich immer wieder... Ich hoffe du hattest trotzdem einen guten Flug...:-)
Was lässt Sie denken, dass es eine Loxodrom-Linie war und nicht nur eine andere Kurve, die etwas von einem Großkreis abweicht und zufällig etwas wie eine Loxodrom-Linie aussah?
@BenCrowell, ich habe nicht gesagt, dass es eine Loxodromlinie ist. Woher weiß ich, dass es fast eine Kompasslinie war, meinst du? Während des gesamten Fluges stand mir eine Karte des Flugfortschritts zur Verfügung.

Antworten (2)

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum ein Flug möglicherweise eine andere Route fliegt, wobei das Wetter auf der Strecke am häufigsten vorkommt.

Für diesen speziellen Flug gibt es jedoch wahrscheinlich einen weitaus selteneren Grund – Sonneneruptionen!

Sie erinnern sich vielleicht, dass es um den 2. April dieses Jahres herum eine Reihe größerer Sonneneruptionen gab, die das Potenzial haben, eine Reihe von Aspekten des Fliegens, einschließlich der Kommunikation, zu beeinträchtigen. Da die Auswirkungen der Fackeln in der Nähe der Pole größer sind, nahmen in den wenigen Tagen danach viele Flüge südlichere Routen, und einige Flüge, die auf eine sehr nördliche Route angewiesen waren, wurden infolgedessen tatsächlich gestrichen.

Die direktere Route führt zu einem höheren Treibstoffverbrauch, aber unter der Annahme, dass sie für diese Route geplant hätten, hätten sie zusätzlichen Treibstoff genommen, und daher gibt es abgesehen von der potenziellen Verlängerung der Flugzeit keine wirklichen Auswirkungen aufgrund der anderen Route.

Sie können den ersten Teil der Flugroute dieses Flugs zusammen mit dem vollständigen Flugplan auf FlightAware anzeigen (derzeit ohne FlightAware-Konto sichtbar, aber zum Zeitpunkt der Anzeige benötigen Sie möglicherweise ein kostenloses Konto, wenn es älter als 2 Wochen ist )

+1 und danke. Aber der Weg auf dieser Karte stimmt nicht mit der Karte überein, die den Passagieren während des Fluges gezeigt wird, was zeigt, dass wir über Portugal und Spanien, Südfrankreich, geflogen sind. (Siehe auch Kommentare zur Frage oben.)
Der gepunktete Teil der Linie in FlightAware ist der geplante Pfad für Bereiche, in denen FlightAware nicht über den tatsächlichen Pfad verfügt. Wenn der Flug tatsächlich einen anderen Weg genommen hat, bedeutet dies, dass der Weg nach dem Start geändert wurde, was normalerweise für Wetter / Wind nicht ungewöhnlich ist, obwohl es in diesem Fall nur ein allgemeiner Wunsch gewesen sein könnte, aufgrund der weiter südlich zu bleiben Sonneneruptionen.
Merkwürdig also, dass der geplante Weg bereits deutlich vom Großkreisweg abgeändert wurde und der tatsächliche Weg noch weiter abgeändert wurde. Scheint fast so, als wollten sie den größten Teil Westeuropas meiden (zuerst planten sie, nördlich davon zu fliegen, dann südlich davon zu fliegen).
Diese Karte macht überhaupt keinen Sinn, warum sollten sie in ganz Europa herumfliegen? Normalerweise führt der Weg von Island aus zwischen Schottland und Irland, England, Deutschland, Griechenland, Zypern und Israel. Sie würden mit dem Pfad, den sie auf FlightAware hatten, tatsächlich näher an den Polen und länger bleiben ... Ihre Erklärung stimmt jedoch mit dem beschriebenen Pfad des OP überein.
Gute Idee, scheint aber nicht durch Beweise untermauert zu sein. Der heutige Weg durchquert auch Nordspanien. Ich vermute, Westwinde sind die Haupterklärung.

Wikipedia hat einen Gedanken darüber, warum dies auftreten könnte:

Über längere Distanzen und/oder in höheren Breitengraden ist die Großkreisroute deutlich kürzer als die Kompasslinie zwischen denselben beiden Punkten. Die Unbequemlichkeit, ständig die Richtung ändern zu müssen, während man auf einer Großkreisroute fährt, macht die Kompassliniennavigation jedoch in bestimmten Fällen attraktiv

Natürlich verschwinden solche Unannehmlichkeiten bei einem computergesteuerten Flug.

Dann wechseln wir zu den Airlines.net-Foren :

Vor einigen Jahren war es üblich, dass uns beim Steigflug vom Abflughafen ein Vektor 3/4 des Weges quer durch das Land angeboten wurde. Schließlich schickten die Fluglotsen ein Memo, in dem sie uns aufforderten, diese Freigaben nicht mehr zu akzeptieren, weil sie direkt auf der Lotse waren und tatsächlich länger als die eingereichte Route waren.

Allerdings sagen sie dann weiter:

Natürlich müssen aktuelle Winde in der Höhe berücksichtigt werden, und es braucht nicht viel Wind, um den Unterschied zwischen Großkreis und einer anderen logischen Route auszulöschen.

Es war also möglicherweise aufgrund der vorherrschenden Winde weniger sinnvoll, eine Großkreislinie zu verwenden und eine andere, fast ebenso praktische Methode zum Aufzeichnen des Kurses zu verwenden, und in diesem Fall eine Loxodrom-Linie zu wählen?

Natürlich werden wir es im Fall Ihres Fluges nie erfahren, ohne die Fluggesellschaft wirklich zu fragen, aber dies sind einige der möglichen Gründe.

Entweder das, oder vielleicht wollte der Pilot es aus Softwaregründen testen. Oder vielleicht wussten sie, dass die Software Probleme mit Großkreispfaden hatte. Mir fallen noch ein paar andere „kleinlichere“ Gründe ein, aber auch hier würden wir nur raten.

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