Wenn Turboprop-Triebwerke bei niedrigeren Geschwindigkeiten effizienter sind als Turbofan-/Jet-Triebwerke und einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch haben, warum gibt es dann keine großen Passagierflugzeuge, die das Turboprop-Triebwerk verwenden?
Ich gehe davon aus, dass dies die Flugzeiten verlängern würde, aber wenn beispielsweise eine Fluggesellschaft nur Kurz- und Mittelstreckenflüge innerhalb Europas durchführen würde, wäre es nicht im Interesse eines minimalen Kraftstoffverbrauchs, das effizientere Triebwerk, den Turboprop, zu verwenden?
Die meisten modernen Verkehrsflugzeuge scheinen zwei Turbofan-Triebwerke zu verwenden. Ich bin neugierig, warum die größten Turboprop-Flugzeuge eine Passagierkapazität von unter 100 haben (ATR 72 und DHC Dash 8) und warum es keine Turboprop-Flugzeuge mit mehr als 150 Passagieren gibt.
Wäre dies eine wünschenswerte und realisierbare Designoption, wenn der minimale Treibstoffverbrauch die Priorität ist und Kosten und Flugzeiten ignoriert werden?
Große Verkehrsflugzeuge fliegen nicht langsamer. Es ist einfache Ökonomie.
Wenn Sie zwei Ziele verbinden müssen, die 10.000 Meilen voneinander entfernt sind, machen Sie vielleicht 2 Hin- und Rückflüge pro Woche. Ihre Passagiere haben keine andere Wahl, als einen Flug, der noch länger dauert. Sie haben auch den Luxus, zwischen zwei sehr großen Städten zu fliegen.
Wenn Sie zwei Ziele verbinden müssen, die 100 Meilen voneinander entfernt sind, können Sie mehr als 3 Hin- und Rückfahrten pro Tag machen. Ihre Passagiere wählen aus einem Dutzend anderer Fluggesellschaften aus, die dasselbe tun, und viele fahren einfach mit dem Auto oder Bus. Und bei dieser Entfernung ist mindestens eine der Städte, die Dienstleistungen erbringen, klein.
Infolgedessen kann ein einziger Turboprop mit 50 Passagieren, der auf einer lokalen Route fährt, so viele Passagiere transportieren wie ein Ultra-Langstrecken-Turbofan mit 500 Passagieren. Gleichzeitig werden auf der Nahverkehrsstrecke deutlich weniger Fahrgäste pro Tag unterwegs sein.
Schnelle Langstrecken-Turboprops sind möglich (siehe Tu-95 und -114) und nur wenig langsamer als Turbofans. Aber sie sind immer noch lauter. Alles in allem bevorzugen sowohl das fliegende Publikum als auch die Menschen am Boden bei großen Flugzeugen auf langen Reisen leisere, schnellere Flugzeuge gegenüber etwas sparsameren.
Extra Lärm für eine Stunde ist weniger lästig, Geschwindigkeit spielt viel weniger eine Rolle und die kleineren Turboprops, die auf diesen Strecken fahren, sind auch am Boden weniger lästig. Die Lücke beim Kraftstoffverbrauch ist nicht allzu groß.
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Vikki