Warum gibt es nicht mehr autopilotierte Züge? [geschlossen]

Fast alle Autohersteller versuchen, sich gegenseitig mit besseren autonomen Autofahrsystemen zu entwickeln und zu übertreffen. In Flugzeugen gibt es schon seit Jahren Autopiloten, die - menschlich selbstständig - komplexe Strecken fliegen können.

Was sind die Gründe dafür, dass dies in Bezug auf Züge kein so großes Thema zu sein scheint, obwohl Zugsysteme im Vergleich zu Autos auf Straßen oder Flugzeugen in der Luft in einer sehr geschlossenen, homogenen und kontrollierten Umgebung betrieben werden?

Ich wusste nicht, in welchem ​​SE-Netzwerk ich das hätte posten sollen. Es gibt einfach so viele Netzwerke..
Kontrolliert? In den letzten zehn Jahren hatte ich drei Zugunfälle, bei denen der Zug von einem Auto angefahren wurde – und das hier ist eine Stadtbahn. Im Gegensatz dazu wird ein Flugzeug mit Autopilot nicht in der Nähe eines anderen Flugzeugs sein – der Himmel ist riesig.
Die Kosten der Systementwicklung und -zertifizierung im Vergleich zu den Kosten der menschlichen Fahrer sind ein wichtiger Faktor. Gewerkschaftliche Lobbyarbeit ist eine andere. Nicht alle Züge befinden sich in den kontrollierten Umgebungen, die auch in der entwickelten Welt zu finden sind.
Ich denke, die Prämissen für Ihre Frage sind falsch. Autonome Züge gibt es schon seit Jahrzehnten. Mehrere, insbesondere S-Bahn-Netze oder -Linien arbeiten autonom und es ist ein großes Thema in der Bahnforschung und -entwicklung.
"Autopilot" für Flugzeuge ist einfach eine Assistenzfunktion. (Der Name mag verwirrend sein.) Es ist unvorstellbar, dass ein Passagierflugzeug >ohne Piloten< reisen könnte !! im Gegensatz dazu >gibt< es Züge (etwa diese Flughafen-Shuttles), die absolut ohne Piloten oder Besatzung verkehren.
@Tor-EinarJarnbjo Es ist auch ein großes Thema bei Tarifverhandlungen.
Bitte bekennen Sie sich zum Vorschlag von Area51 Railways and Railroads . Wenn diese Website weitergeführt wird (40 % Engagement im Moment), ist dies eine ausgezeichnete Frage!
Schade, dass es auf Eis gelegt wurde. Obwohl dies nicht die Art von Frage ist, die die Website normalerweise hat, handelt es sich um eine "Frage zu … öffentlichen Verkehrsmitteln", die speziell zum Thema gehört.

Antworten (2)

„Sehr geschlossen, homogen und kontrolliert“ trifft zwar zu, wenn man es mit Flugzeugen oder Autos vergleicht, trifft aber absolut nicht zu.

In einem Umkreis von 200 km von meinem Wohnort habe ich:

  • Automatisierte brandneue U-Bahn-Linien. Die Bahnsteige sind von den Gleisen mit Türen getrennt, die mit den Türen der Züge synchronisiert sind.
  • Automatisiertes, aber überwachtes Schienen- und U-Bahn-Netz, ausgestattet mit ATO und anderen Sicherheitssystemen. Immer noch mit Menschen in der allerersten Reihe, um nach Hindernissen wie Autos, schlecht funktionierenden Kreuzungen, Selbstmordgedanken usw. zu suchen.
  • Nicht automatisiertes Schienennetz, jedoch mit automatisierter, überwachter Signalsteuerung.
  • Nicht automatisiertes Schienennetz mit manueller Signalisierung.

Was es im Wesentlichen daran hindert, das gesamte Netzwerk zu automatisieren, ist:

  • Erforderliche Investitionen: Bahnübergänge und ähnliche Risiken beseitigen, eine zuverlässige Signalinfrastruktur aufbauen und das Rollmaterial daran anpassen.
  • Der menschliche Faktor: Viele Menschen vertrauen automatisierten Maschinen nicht, besonders wenn ihr Leben davon abhängt.
  • Jobs: Viele Menschen würden ihren Job verlieren, und das bedeutet meist weniger Stimmen für die Regierungspartei. Es ist einfacher, neue automatisierte Linien zu bauen, als bestehende anzupassen.

Es gibt tatsächlich eine ganze Reihe vollautomatisierter Bahnlinien.

Und sehr viele andere mit hochentwickelter automatischer Signalisierung, die vor der Vollautomatisierung Halt macht.

Der Hauptgrund dafür, nicht weiter zu gehen, ist, dass die Kosten beträchtlich sind, um ein gesamtes Netzwerk zu modifizieren, um eine vollständige Automatisierung zu ermöglichen, während die Vorteile minimal sind:

  • Die Fahrergehälter sind nicht so hoch, dass viel Einsparpotenzial besteht.
  • Die potenziellen Sicherheitsverbesserungen sind größtenteils bereits ohne Vollautomatisierung realisiert.
Die Änderung bestehender Kosten ist ein ausgezeichneter Punkt: Alle automatisierten Züge, die mir in den Sinn kommen (dh die DLR ), wurden neu gebaut (so dass sie neben vielen anderen wichtigen Bahnübergängen vermeiden konnten automatisierungsfreundliche Funktionen).
@MadHatter Die Ausnahme ist die Pariser U-Bahn-Linie 1 (und bald Linie 4), die vor Ort von manuell auf vollautomatisch umgestellt wurde. Da es sich um eine U-Bahn-Linie handelte, war sie bereits frei von Bahnübergängen, aber der Betrieb beinhaltete das Hinzufügen von Bahnsteigtüren, um zu verhindern, dass Personen auf die Gleise stürzen.
@jcaron Ich bin Ende letzten Jahres mit dem Zug von Cambridge nach Bordeaux gefahren, und das neue LGV von Paris ist unglaublich . Die Franzosen, Gott segne sie, wissen, wie man Züge macht, also überrascht es mich nicht, dass, wenn jemand eine U-Bahn-Linie vor Ort umbauen könnte , RATP es könnte.
Warum gibt es nicht mehr autopilotierte Züge? [geschlossen]
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