Warum sehr ähnliche dieselelektrische Motoren sowohl in AC- als auch in DC-Traktionsversionen bauen?

Ich lese Wikipedia über dieselelektrische Motoren der GE Evolution-Serie . Die Serie umfasst die Modelle ES44AC und ES44DC. Sieht so aus, als wären sie sehr ähnlich, aber einer verwendet AC-Traktion und ein anderer DC-Traktion. Sie werden parallel gebaut - es ist nicht so, dass die eine Version "alt und langweilig" und die andere "neuer und heller" ist.

Dies sind keine oberleitungsbetriebenen Lokomotiven – sie müssen nicht mit den Eisenbahnelektrifizierungsparametern kompatibel sein. Sie verbrennen nur Dieselkraftstoff und betreiben die Bordgeneratoren und verwenden die erzeugte elektrische Energie, um die Fahrmotoren anzutreiben.

AFAIK Es ist normalerweise die Überlegung, "welche Kombination aus Generator, Steuerung und Traktionsmotor am wartungsfreundlichsten und billigsten gemacht werden kann", die die Wahl der Generator-Motor-Kombination beeinflusst. Diesmal entschied sich der Hersteller jedoch dafür, beide Versionen gleichzeitig zu bauen.

Warum bauen Sie beide Versionen in der gleichen Reihe von dieselelektrischen Motoren?

Unterschätzen Sie nicht, wie weit Unternehmen und insbesondere öffentlich regulierte Eisenbahnbetreiber gehen werden, um zu vermeiden, dass mehrere verschiedene Geräte gewartet werden müssen. Auch wenn Sie jemandem beispielsweise 800 Lokomotiven verkaufen, die über 15 Jahre verteilt geliefert werden sollen, wechseln Sie nicht mittendrin auf das neue Modell, ohne dass Ihr Kunde für dieses Upgrade bezahlt – schließlich.
Ich würde eine Vermutung bei niedrigem Geschwindigkeitszug wagen, da es scheint, dass Bergbauunternehmen sie eher kaufen als allgemeine Eisenbahnen. Der Bergbau würde Züge beinhalten, die immer mit maximaler Last ausgestattet sind, und keinen großen Vorteil für die Geschwindigkeit haben.
@HenryCrun für die Minen liegt es höchstwahrscheinlich daran, Funken zu reduzieren / zu verhindern ...
@HenryCrun stimmt, also muss es etwas geben - vielleicht sind es dann nur die Eigenschaften des Gleichstrommotors, wie Sie sagen.
@HenryCrun Heutzutage verwenden nur sehr wenige Wechselstrommotoren tatsächlich Schleifringe.

Antworten (1)

Gleichstrommotoren mit Reihenfeldwicklung haben gute Traktionseigenschaften und eine lange Verwendungsgeschichte bei Eisenbahnen, aber das Wartungsproblem, die Kohlebürsten ersetzen zu müssen. Wechselstrom-Induktionsmotoren können nur mit Antrieben mit variabler Frequenz wirklich für den Antrieb verwendet werden, daher ist dies ein Kompromiss zwischen einfacherer Mechanik (keine Bürsten) und komplexerer Leistungselektronik.

Die Bahnindustrie ist sehr konservativ und risikoscheu, weil man rund um die Uhr ein hohes Serviceniveau bei sich ändernden Umgebungsbedingungen aufrechterhalten muss. Obwohl Frequenzumrichter seit Anfang der 90er Jahre bei Eisenbahnen im Einsatz sind, wird dies immer noch als neue Technologie angesehen.

Warum sehr ähnliche dieselelektrische Motoren sowohl in AC- als auch in DC-Traktionsversionen bauen?
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