Warum sind die Einlässe einiger Jäger nicht am Rumpf befestigt?

Das nennt man "Rumpfgrenzschicht-Umlenkkanal" oder Splitterplatte .

Die Luft in der Nähe des Rumpfes oder der Flügel wird verlangsamt (wodurch Energie verloren geht). Diese Platten sorgen dafür, dass die Düsentriebwerke frei strömende Luft erhalten , was die Triebwerksleistung verbessert. Dieser freie Luftstrom ist ungestört, was eine gleichmäßigere Luftaufnahme ermöglicht.

Sie finden es auch auf der Concorde .

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Das Problem, das diese Lücke löst, hat mit der Grenzschichtluft zu tun, wie @ymb1 vorgeschlagen hat, aber die Leistung ist nicht die einzige Komplikation.

Die Grenzschicht ist nicht nur langsamer, sie kann in manchen Flugregimen im Vergleich zu der Luft, die von der Flugzeugoberfläche versetzt ist und frei von den Lufteinlässen des Flugzeugs aufgenommen wird, sehr turbulent werden. Das Mischen der beiden macht die resultierende Strömung instabil und somit die Verbrennung ineffizient und sogar erstickt. Bei Überschallgeschwindigkeit sind diese Probleme noch schwerwiegender.

Einige Designs verzichten auf die Lücke und verwenden „Gazing Panels“, die die Grenzschicht entfernen. Andere - verwenden eine höckerartige Struktur am Rumpf des Flugzeugs direkt vor dem Einlass, um die Grenzschichtluft wegzuleiten. Dieses Design wurde auf dem von Ihnen erwähnten F-16 getestet, ist aber bereits ein Schlüsselmerkmal des F-35.

Siehe den zugehörigen Artikel .