Einfache Geometrie: Kreise sind stark und bieten eine große Fläche für die verwendete Materialmenge. Das bedeutet, dass Sie für die Materialkosten mehr Einlass / Düse erhalten und gleichzeitig einen starken und (relativ) leichten Motor erhalten.
Ein Kreis trägt auch dazu bei, den Luftstrom glatt zu halten, da er (wiederum relativ) gleichmäßig ist: keine seltsamen Kanten, Ecken oder Winkel, die Turbulenzen, Wirbel verursachen oder den Luftstrom auf andere Weise stören oder "kompliziert" machen könnten. Dies ist ideal bei Unterschallgeschwindigkeiten.
Insgesamt macht dies einen Rundmotor zum effizientesten, und wenn es um Verkehrsflugzeuge geht, ist die Effizienz König: Je leichter und einfacher Sie einen sicheren Motor bauen können, desto besser.
Bei manchen Flugzeugen sehen wir „außerhalb des Kreises“ (z. B. 737-Triebwerke, die einen nicht ganz runden Einlass haben) oder ovale Einlassöffnungen, aber es sind im Grunde nur Kreise, bei denen die Abmessungen angepasst wurden, um einen leichten Effizienzeinbruch hinnehmen zu müssen der Zweck, die Form des Flugzeugs besser anzupassen.
Militärflugzeuge, die rechteckige Lufteinlässe verwenden, tun dies in der Regel aus zwei verschiedenen Gründen und nicht, weil es tatsächlich effizienter ist.
Wenn Sie sich nicht für die Unterschalleffizienz interessieren (Concorde / Tu-144, die beide für den größten Teil ihres Arbeitslebens im Überschallbereich ausgelegt sind) oder wenn Sie überhaupt nur in der Lage sein möchten, Überschall zu erreichen, kann ein quadratischer Einlass sinnvoll sein - aber für diejenigen von uns, die unter Mach 1 leben, und für Fluggesellschaften, denen die Kraftstoffeffizienz mehr als alles andere am Herzen liegt, ist ein Kreis am besten.
Jan Hudec